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東南DX5和DX7發動機型號，馬力有一樣和不一樣的？2019年款DX5有二個版本，1、5L120馬力，型號4A91，最大功率(kw)88，最大扭矩（N、m)143，另外一個版本是1、5T，156馬力，型號4A91T，渦輪增壓發動機，最大功率（Kw)115，最大扭矩（N、m)215。

DX7，1，5T與DX5，1、5T同款渦輪增壓發動機，DX7，另外一個版本是Pfime1、8T，DCT，197馬力，發動機型號4k20T，最大功率（kw)145，最大扭矩（N、m）285，以上資料明顯DX7，1、8T發動機動力比DX5的發動機動力提升，排量大的差別。

東南汽車量產車發動機只要是同排量則為同款

該品牌三臺代表機型分別如下：

1：多點電噴技術自然吸氣發動機4A91-1.5L，最大功率為88kw、峰值扭矩143N·m，動力體驗平平無奇油耗控制水平較差。這臺發動機的技術足夠落後所以只能用在入門級汽車上，一線內燃機噴油技術為高燃效的缸內直噴；除了三菱系的合資品牌以外，4A91主要是一些麵包車或商用車還在使用。東南汽車使用這臺發動機的SUV正是DX5低配版，變速箱只匹配了5擋手動但指導價高達6.99-7.39萬，同樣的預算建議考慮寶駿510的CVT自動版。

2：多點電噴技術渦輪增壓發動機4A91T-1.5T，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉）。很顯然這臺機器是4A91外掛增壓機的升級版，技術水平想當然很落後，比一線自主品牌的同排量增壓機的扭矩小很多，扭矩小則只能以高轉速獲得大馬力，高轉速會增加噴油量所以這臺發動機還是費油。東南汽車使用這臺發動機的SUV有DX5與DX7，其他品牌也是以商用車或“半成品車”居多，半成品指北汽212。

3：多點電噴技術4K20T-1.8T增壓機，這臺發動機用在DX7老款上，新款為升級排放所以不用關注。不過引數可以瞭解一下：最大功率145kw、峰值扭矩285N·m（2000-4500轉），僅論引數這臺機器在國⑤同排量發動機中還算中等偏上水平，只是油耗的控制能力也比較一般所以影響了銷量。簡而言之任何以三菱發動機為技術基礎的原型機或逆向產品，都有動力差油耗高的特點，參考納智捷。

東南汽車真的不建議考慮，因為這一品牌是福汽集團與臺灣裕隆和三菱汽車的合資品牌，臺灣省的汽車工業水平可以說非常落後，三菱汽車經歷幾度破產危機最終被日產控制，福汽集團的存在感也是足夠了。三個品牌合資屬於“抱團取暖”，沒有強大的技術支援則無法推出優秀的量產車。東南汽車品牌全系十月銷量僅僅為2800臺，看一看具體車輛的銷量就知道應不應該選擇了。

東南DX5-1573臺

東南DX3-436臺

東南DX7-172臺

DX3-EV版同期銷量34臺