不需要更換，如果壓力低了就是有洩漏的地方，修好後適當新增製冷劑，不用換製冷劑。空調管子的介面，那個車都不能密封很嚴，所以製冷劑會自己跑的，當然跑得很慢很慢，只要沒冷風了就去檢查檢查就行了。一種錯誤操作是不抽真空直接加註。一些維修廠會把汽車空調中的殘餘製冷劑直接排放掉，然後直接用表組加註製冷劑，利用製冷劑罐中的壓力把製冷劑加入空調系統，同時將系統中的空氣壓出來，這樣做是十分錯誤的。因為這並不能確保空調系統中的空氣完全排出，而在空調系統中殘餘空氣可導致以下不良後果：
1.製冷劑加註量不足，因為空氣的存在自然要佔去一部分空間，不抽空氣直接加註，可能在製冷劑加註未完成時系統壓力過高，剩餘的製冷劑無法再加入空調中。
2.多餘的空氣留在系統中會使空調功率減小、製冷效果下降。因為壓縮機壓縮的一部分是沒有製冷效果的空氣，這樣導致發動機負荷增高。因而在加註製冷劑之前請務必進行抽真空的操作。另一種操作誤區是用壓縮機抽真空。很多人甚至分不清壓縮機與真空泵有什麼區別，而把它們統稱為泵，其實它們有許多不同。壓縮機的工作職責是把低壓氣體壓縮成高壓氣體，而真空泵則是要造成系統與大氣的一個壓力差，它的排氣壓力不需要太高(即大氣壓力)。工作職責的不同，決定了它們的效能表現有很大區別。真空泵相對於一般壓縮機主要突出的效能是要達到極低的極限真空度，而且真空泵的排氣遠遠大於壓縮機。為什麼要強調這兩點呢？這要從抽真空的另一個目的講起，對空調抽真空除了為把空調中的空氣抽乾之外，還要抽乾水份。汽車空調中常會混入水分，水分對整個空調系統的危害是巨大的，一滴水都可能造成空調管路的阻塞即所謂的“冰堵”，所以空調系統中一定要減少水分的存在，那麼在抽真空時其實除了抽氣外，還會利用抽氣後達到的負壓促成水揮發為水蒸氣再透過真空泵強大的吸力將水分從空調中吸走，從而達到抽取空調中水分的目的。據有關專家論證，抽水的時間應是抽氣的時間10倍，也就是說用真空泵抽真空並不完全是抽氣。要達到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力，而壓縮機則不具備這樣的能力。另外在抽真空的時間上應該注意：不能表組一達到負壓就立即停止抽真空的操作，而應再多抽5～10分鐘，以達到抽取水分的目的。傳統的加註方式就是：先排出殘餘製冷劑，然後抽真空，最後表組加註。隨著時代的發展，技術的進步，人們對環境保護的重視程度越來越高。製冷劑本身對於人類來說是無毒無害，但對於環境來說卻是一個重要的汙染源。R12就是導致全球臭氧空洞的罪魁禍首，它的代替產品R134a雖然在對臭氧層的破壞上不如R12那樣嚴重，但也會汙染大氣。因而現在世界上各個國家都對製冷劑的排放有嚴格的規定和控制，中國也已經簽署了“蒙特利爾協定書”，宣佈中國將逐步禁用R12，同時將嚴格控制其他製冷劑的排放。在這樣的背景下，現在全國各級行管部門紛紛出臺檔案要求，對於汽車空調中的殘餘製冷劑不能隨意排放，應該回收。回收製冷劑除了可以帶來較好的社會效益外，它身後所蘊含的巨大經濟效益也是不容忽視的。現在除了一些小型的汽車製造商外，各大汽車製造廠在自己生產的汽車都裝備了使用R134a 的空調系統。R134a的平均售價大概在60～65元/公斤，一輛車如果製冷劑低於其標準充注量的2/3時，製冷效果就會明顯下降，也就是車主感到需要加製冷劑了，所以平均每輛車可以回收的製冷劑不低於標準配置的1/2。將這樣高價值的製冷劑大量地排放掉而不作回收和再利用，既汙染了環境，同時了造成了經濟利益的損失。據估算，以桑塔納轎車為例，700克的標準充注量，每輛車平均300克的殘餘製冷劑，那麼一輛車的製冷劑的價值就有大約20元，其巨大的經濟效益是不言而喻的。 對於製冷劑的回收一部分人還有一些顧慮，比方說再生的純度，如何保障回收來的製冷劑可以再次利用呢？作為一種成熟的商業用製冷劑，它的一種重要的標準就是效能穩定，不易分解，不易與其他物質發生化學反應。R12和R134a都可以滿足上述條件，所以汽車空調中的殘餘製冷劑其性質與效能並沒有發生變化，製冷劑依然是製冷劑只是它被混入了雜質，因而影響了製冷效果。只要把這些雜質充分過濾掉，那麼再生的製冷劑與未被使用過的製冷劑是一樣的。對於回收來的製冷劑，其常見的雜質有冷凍油、空氣、水分等，那麼我們只需針對這3種不同雜質分別進行淨化，就可以達到再生淨化製冷劑的目的。因而回收製冷劑——再生淨化製冷劑——系統抽真空——加註這樣一種科學、環保、經濟的製冷劑加註方式正在日益得到人們的重視與使用。
不需要更換，如果壓力低了就是有洩漏的地方，修好後適當新增製冷劑，不用換製冷劑。空調管子的介面，那個車都不能密封很嚴，所以製冷劑會自己跑的，當然跑得很慢很慢，只要沒冷風了就去檢查檢查就行了。一種錯誤操作是不抽真空直接加註。一些維修廠會把汽車空調中的殘餘製冷劑直接排放掉，然後直接用表組加註製冷劑，利用製冷劑罐中的壓力把製冷劑加入空調系統，同時將系統中的空氣壓出來，這樣做是十分錯誤的。因為這並不能確保空調系統中的空氣完全排出，而在空調系統中殘餘空氣可導致以下不良後果：
1.製冷劑加註量不足，因為空氣的存在自然要佔去一部分空間，不抽空氣直接加註，可能在製冷劑加註未完成時系統壓力過高，剩餘的製冷劑無法再加入空調中。
2.多餘的空氣留在系統中會使空調功率減小、製冷效果下降。因為壓縮機壓縮的一部分是沒有製冷效果的空氣，這樣導致發動機負荷增高。因而在加註製冷劑之前請務必進行抽真空的操作。另一種操作誤區是用壓縮機抽真空。很多人甚至分不清壓縮機與真空泵有什麼區別，而把它們統稱為泵，其實它們有許多不同。壓縮機的工作職責是把低壓氣體壓縮成高壓氣體，而真空泵則是要造成系統與大氣的一個壓力差，它的排氣壓力不需要太高(即大氣壓力)。工作職責的不同，決定了它們的效能表現有很大區別。真空泵相對於一般壓縮機主要突出的效能是要達到極低的極限真空度，而且真空泵的排氣遠遠大於壓縮機。為什麼要強調這兩點呢？這要從抽真空的另一個目的講起，對空調抽真空除了為把空調中的空氣抽乾之外，還要抽乾水份。汽車空調中常會混入水分，水分對整個空調系統的危害是巨大的，一滴水都可能造成空調管路的阻塞即所謂的“冰堵”，所以空調系統中一定要減少水分的存在，那麼在抽真空時其實除了抽氣外，還會利用抽氣後達到的負壓促成水揮發為水蒸氣再透過真空泵強大的吸力將水分從空調中吸走，從而達到抽取空調中水分的目的。據有關專家論證，抽水的時間應是抽氣的時間10倍，也就是說用真空泵抽真空並不完全是抽氣。要達到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力，而壓縮機則不具備這樣的能力。另外在抽真空的時間上應該注意：不能表組一達到負壓就立即停止抽真空的操作，而應再多抽5～10分鐘，以達到抽取水分的目的。傳統的加註方式就是：先排出殘餘製冷劑，然後抽真空，最後表組加註。隨著時代的發展，技術的進步，人們對環境保護的重視程度越來越高。製冷劑本身對於人類來說是無毒無害，但對於環境來說卻是一個重要的汙染源。R12就是導致全球臭氧空洞的罪魁禍首，它的代替產品R134a雖然在對臭氧層的破壞上不如R12那樣嚴重，但也會汙染大氣。因而現在世界上各個國家都對製冷劑的排放有嚴格的規定和控制，中國也已經簽署了“蒙特利爾協定書”，宣佈中國將逐步禁用R12，同時將嚴格控制其他製冷劑的排放。在這樣的背景下，現在全國各級行管部門紛紛出臺檔案要求，對於汽車空調中的殘餘製冷劑不能隨意排放，應該回收。回收製冷劑除了可以帶來較好的社會效益外，它身後所蘊含的巨大經濟效益也是不容忽視的。現在除了一些小型的汽車製造商外，各大汽車製造廠在自己生產的汽車都裝備了使用R134a 的空調系統。R134a的平均售價大概在60～65元/公斤，一輛車如果製冷劑低於其標準充注量的2/3時，製冷效果就會明顯下降，也就是車主感到需要加製冷劑了，所以平均每輛車可以回收的製冷劑不低於標準配置的1/2。將這樣高價值的製冷劑大量地排放掉而不作回收和再利用，既汙染了環境，同時了造成了經濟利益的損失。據估算，以桑塔納轎車為例，700克的標準充注量，每輛車平均300克的殘餘製冷劑，那麼一輛車的製冷劑的價值就有大約20元，其巨大的經濟效益是不言而喻的。 對於製冷劑的回收一部分人還有一些顧慮，比方說再生的純度，如何保障回收來的製冷劑可以再次利用呢？作為一種成熟的商業用製冷劑，它的一種重要的標準就是效能穩定，不易分解，不易與其他物質發生化學反應。R12和R134a都可以滿足上述條件，所以汽車空調中的殘餘製冷劑其性質與效能並沒有發生變化，製冷劑依然是製冷劑只是它被混入了雜質，因而影響了製冷效果。只要把這些雜質充分過濾掉，那麼再生的製冷劑與未被使用過的製冷劑是一樣的。對於回收來的製冷劑，其常見的雜質有冷凍油、空氣、水分等，那麼我們只需針對這3種不同雜質分別進行淨化，就可以達到再生淨化製冷劑的目的。因而回收製冷劑——再生淨化製冷劑——系統抽真空——加註這樣一種科學、環保、經濟的製冷劑加註方式正在日益得到人們的重視與使用。