勝了輸了有意義嗎？唐標榜的是新能源車為節能環保而生。拿著國補地補幹著和節能環保相背的事 ，比亞迪賣車時就標榜542和效能車比，要補貼就新能源就是在騙國家。

要看怎麼個對法，對價格，唐完敗，論極速，唐也完敗，不要跟我說說唐限速了，人家搞機械幾十年了，比亞迪才十幾年，沒法比，但比價效比，唐完勝，唐是一輛優點和缺點都很明顯的車，在用電的情況下，法規允許的速度下且是在高速公路上唐肯定可以勝過普通卡宴，但如果沒電了或走山路彎道，畢竟有空氣避震的卡宴還是比重兩噸多的唐厲害，但同樣花一百萬元，買唐比買卡宴使用時間長太多了，一百萬只能買一輛卡宴，而買唐可以每隔十年買三次（按現在的價格），總計可以用三十年。最後說一句，車是用來開的，不是用來飈的，二十多萬的唐絕對值這個價，但從機械效能、整車工藝上比，和一百多萬的卡宴還是有差距的！

沒有什麼圖，抱歉。但是對於這個問題，我認為很有意思。對飆，要看怎麼飆，是城市偶爾飆一下？還是賽道飆？是直線飆，還是彎道飆？我這麼一說，肯定就會有很多比粉來攻擊我。其實不同價格方面，沒有什麼可比性。如果加速度為第一參考的話，在第一個一百公里內，論價效比，唐贏了。其他也沒必要多說了，因為影響全車速度的，除了加速，還有操控等等很多。有錢你就買卡宴，泡妞，裝逼都不錯。錢不多還想體驗加速，不方便上牌又充電方便，多位城市短途通勤的話，唐也是不錯的選擇

自從比亞迪唐的混動版車型推出之後，很多迪粉們開始跟各路豪車比加速，當然這之中有個人私下比賽博人眼球的，也有經銷商搞的線下試駕活動。個人的比賽暫且不說，但是經銷商組織類似的加速活動我覺得挺LOW的！這裡面少不了廠家的授權，即便是沒有直接授權，廠家也應該提前知道這件事。首先，自嗨自吹都沒問題，但是貶低別人來抬高自己，就是價值觀的問題了。更何況在比賽的時候，兩臺車都被動過手腳，具體的咱們就不說了，以免有招黑的嫌疑。第二，無論是跟寶馬X6還是卡宴對比，比亞迪唐都是派新能源車型來應戰。稍微懂點機械常識的人都知道，傳統的內燃機和油電混合動力系統之間是沒有可比性的，這就是比亞迪唐為什麼會贏了保時捷卡宴的重要原因之一。說的簡單點，由於工作原理的不同，電機在車輛起步的一瞬間，要比內燃機釋放出的扭矩更大、更快、更直接，電機的扭矩輸出不需要建立在轉速的基礎上，而傳統內燃機則完全不同。也就是說，即便保時捷卡宴的效能很優異，想讓扭矩爆發獲得充沛的動力，需要發動機的轉速作為支撐，而且轉速攀升也需要時間。所以比亞迪唐能在起步的時候處於領先優勢。第三，不能用直線加速來衡量一輛車的好壞，要是這樣的話，那玩效能車的朋友都去買特斯拉吧。特斯拉Model S P100D 在電量充足的情況下，0-100公里/小時的加速能力，幾乎可以秒殺掉路面上90％的車型。對於那些開輛混合動力車，就覺得能在路上秒天秒地秒空氣的朋友，奉勸大家一句，安全駕駛，少跟豪車挑釁。不僅影響駕駛安全，最關鍵的是贏了人家又怎樣？反而如果撞了豪車，估計把車賣了都賠不起，到時候可不是您一句對不起能解決的事了！巖哥的觀點：這種混合動力車型和汽油車比加速的事，大家看個樂消遣一下就好，沒必要上綱上線，越是吹噓，別人越是覺得您業餘。沒文化不可怕，就怕沒文化的亂說話！

我們先不談“秒天秒地秒空氣”的說法，先來談談電動機與內燃機的區別。

內燃機也就是我們通常指透過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機，柴油、汽油等燃料的發動機都屬於這一範疇，我們說的卡宴就是屬於這一系列。而內燃汽車的加速不僅僅與發動機功率有關，還和很多其他結構相關，比如說變速箱、齒比以及進排氣系統等等。

電動機，其實並不是一個新鮮事物，我們小時候玩得四驅車中的馬達，嚴格來講也屬於電動機，其原理也很簡單，就是透過電能轉化成動能，普遍得講還是無法逃離電磁感應原理。

內燃機與電動機的特點其實截然相反，內燃機在低速起步時，由於物理響應速度以及承載受阻等方面的影響，所以起步速度往往較慢。而電動機則是由電能直接化為動能，響應速度快且扭矩可以根據電機調教不斷放大，所以電動機的零百加速方面佔據絕對大的優勢，這也是超跑三巨頭紛紛採用了混動結構來擺脫物理不足的原因。

然而，0-100的加速成績中，雖然保時捷卡宴 Turbo S的加速效能以不足0.6秒的微弱（其實在效能車中不算微弱）優勢勝出，但要記住保時捷卡宴Turbo S無論在發變進排氣，還是車身佈局最佳化，甚至是動氣動力學中都付出了極大的代價，從它將近300萬元的價格中就可見一斑，而唐呢？僅僅二十萬出頭，從價效比而言，比亞迪確實完勝。但是，比亞迪的效能真的可以超過Turbo S嗎？其實不然，我們看到這個資料對比僅僅在於0-100這一單項資料中，而0-400加速效能呢？由於電機在中後段加速的弱勢，所以毫無疑問，保時捷勝出。再說操控，保時捷的調教功底以及成本使用上，是比亞迪無法匹敵的，所以也略遜一籌。

PS：筆者參加過多次地下加速賽，其中有一臺經過改裝的比亞迪唐，直線加速賽中，寶馬大眾不在話下，甚至連小改的M4與G63都輕鬆拿下，成為了一段民間佳話。

你好，BYD近年來發展的確實不錯，目前國內的很多新能源的教材都是已BYD進行改編的。

比亞迪作為一個混動的車型和保時捷卡宴進行對飆，這個網路上面的視屏也很多。首先我的肯定回答是：如果是在在低速比起步加速，比亞迪肯定比卡宴快。如果要說高速或者在德國高速進行140KM/H 180KM/H，這樣進行對比，比亞迪肯定就不行了。下面我們進行分析一下資料。

BYD唐

比亞迪的唐最近你在網路上面非常的火，尤其是那款紅色的唐DM，採用的2.0的發動機+電動機，最高輸出500馬力，官方給出的資料4.5秒就可以破百，提速非常的快。作為插電的唐DM能用那麼快的加速是和電動機有著密不可分的關係，我們透過以上圖片可以出電動機在起步的就可以輸出最大扭矩，伴隨著轉速的升高扭矩會逐漸的下降的趨勢，所以在起步的時候唐DM非常的快，在中後期電機起不到什麼做了，動力的輸出只能依靠發動機來完成。

保時捷卡宴

保時捷卡宴最低的排量是

3.0T

和4.0T，輸出的功率在440馬力和550馬力，官方給的百公里加速是5.6和6.2.這個百公里加速對於內燃機來說已經非常的快了。內燃機的缺點是在起步的時候扭矩不是很大，只有到中後期的扭矩才能爆發。我們透過上面的能夠看出，內燃機在起步的時候扭矩不大，伴隨著轉速的上升扭矩逐漸的增加，特別是帶渦輪額車輛，輸出的扭矩上升到最大值的時在一定轉速範圍會保持恆定輸出，只有轉速進一步升高時，扭矩才會出現下降的情況。

透過以上的資料分析我們可以得出結論，電動車和內燃機是沒有可比性的，每個車都有每個車的優點和缺點，拿優點和缺點怎麼做對比。

比亞迪唐DM如果拿來和那些超跑或高效能房車在路上PK其實往往是賺便宜的，這有點像光腳不怕穿鞋的。最主要的原因是買比亞迪唐的車主相當一部分並不是為了環保或省油，而是能花二十多萬買一個4秒多破百的中大型SUV很爽很值，這些人大部分都喜歡體驗加速帶來的快感，也屬於完車族中比較精於玩加速的。但那些開高效能超跑或者房車的人可未必都是效能車的發燒友，相當一部分一樣只是拿來做油麵子的代步工具而已，在中國很多時候豪車=貴，貴=有面子，所以豪車=有面子。這些人可以說很多都沒有能力發揮出高效能車的極限潛質，很可能你開個1.4T+DSG也可以用駕駛能力或彎道水平在城市道路上去完勝他們的超跑。

如果拿唐DM和卡宴的Turbo S 4.0T可以說毫無勝算的可能行，如果一定說唐DM的亮點那也只能是在起步的瞬間，因為電動機可以在靜止時就釋放出最大的扭力輸出。

唐DM前250NM後380NM的扭矩可是在起步的瞬間就可以釋放出來，而燃油車正常起步是很吃虧的，對於像卡宴Tubro S的應對策略就是彈射起步，讓發動機在靜態下已經攀升到一定轉速瞬間釋放。

看了下卡宴Turbo S 4.0T官方給出的破百資料是4.1秒，媒體測試甚至達到了3.69秒。即便是唐DM比較佔優勢的0-60km/h區段，卡宴Turbo S 4.0T也佔有了明顯的優勢。

我這裡並不是要黑唐DM，這個價位本身能拿來和百萬級別的豪車做對比就已經說明了它的價值。只不過作為高效能車來說光快還是不夠的，使用更大功率扭矩的電機，放電電流更大的電池都不是很難的技術，電四驅的技術複雜程度也無法和傳統的機械全時四驅相比，所以我們也看到了電控技術的優勢，低成本高效率。對於電驅動效能車瓶頸依然在電池大電流放電的耐用性和壽命等方面。

也希望比亞迪能把DM車型的操控效能、底盤、制動和安全性進一步提升，其實已經看到唐2相比唐1這方面的進步，但在對比高效能車來說還是有比較明顯的差距，畢竟豪車並不只是快，是均衡下各方面都很出色的產物。

廢話不多說～祝大家發大財～就算有億萬身家都買比亞迪唐，開比亞迪唐就是對比亞迪的最好評價～剩下的廢話就不用多說了

不管唐秒天秒地秒空氣，我只知道去鉤女，卡宴與唐之間選一臺車上，只要那女的稍微對車有點認識，都知道上哪臺車。

電動機的傳動效率輕輕鬆鬆上80%而內燃機的傳動效率只能徘徊30%-40%，所以油電混合或電動機比內燃機起步快是再正常不過的事

BYD唐應該出定製版本不限速，加空氣彈簧。現唐Dm作標準板本。在出個四個電機獨立驅動帶大梁硬派越野車。中國不差土豪，就差土豪玩具

直路王，灣路亡，唐不算效能跑車，直路快但灣路不成，別說跟保時捷比，也跑不過寶馬X3和不到200匹的B級3系跑哦，老頭才喜歡比亞迪唐，就直路地板油加速誰不會哦，完全無技術含量，別人玩車都是玩直路和灣道的。老頭開的車還天天秒天秒地秒空氣跟這比那比。