一頭鹿的標誌車標是蘇聯的高爾基汽車製造廠生產的“伏爾加”轎車。伏爾加(Volga)是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車，在東歐、中國、北韓等國也極為常見。
配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標誌。蘇聯與當今俄國的領導人都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲。
該廠的標識是GAZ俄文字母，所以有稱它是“嘎斯”汽車廠。“嘎斯”汽車廠的“伏爾加”轎車車頭引擎蓋上有一頭飛奔的鹿，到了中國又被叫做“金鹿”轎車。
高爾基汽車廠建立於1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經在大批次的生產各種型號的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等。
而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產，當時動力上搭載的是一臺2.1L的直列4缸發動機，最大功率52馬力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。第一批下線的嘎斯21車型是在福特協助下完成，只有三輛。一經推出就頗受警察與計程車司機的青睞，同時也贏得了當時蘇聯政府機關的青睞。
這款車型由Lev Yeremeev設計，外觀上主要設計元素受到了美國車型的影響，而內飾部分也是基於福特的O-Matic更改而來，動力方面，1956年生產的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進而來的2.1L四缸發動機，最大功率65馬力。
而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發動機，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。
嘎斯24的發展基本可以分成3代，第一代車型在1970-1977年生產；第二代車型在1977-1985年生產；第三代車型1982年-1992年生產。其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的後視鏡等。
而第二代車型則換裝了全新的保險槓、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺，此外前排座椅也改成了獨立可調的座椅形式。
嘎斯24的生產一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當的成功，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數達600000臺，伏爾加在國內最常見的車型也就是嘎斯24。
即便是改革開放後，我們仍能見到這個經典的面孔，在當時高階的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇，而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納、CROWN、公爵王等所取代。
一頭鹿的標誌車標是蘇聯的高爾基汽車製造廠生產的“伏爾加”轎車。伏爾加(Volga)是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車，在東歐、中國、北韓等國也極為常見。
配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標誌。蘇聯與當今俄國的領導人都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲。
該廠的標識是GAZ俄文字母，所以有稱它是“嘎斯”汽車廠。“嘎斯”汽車廠的“伏爾加”轎車車頭引擎蓋上有一頭飛奔的鹿，到了中國又被叫做“金鹿”轎車。
高爾基汽車廠建立於1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經在大批次的生產各種型號的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等。
而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產，當時動力上搭載的是一臺2.1L的直列4缸發動機，最大功率52馬力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。第一批下線的嘎斯21車型是在福特協助下完成，只有三輛。一經推出就頗受警察與計程車司機的青睞，同時也贏得了當時蘇聯政府機關的青睞。
這款車型由Lev Yeremeev設計，外觀上主要設計元素受到了美國車型的影響，而內飾部分也是基於福特的O-Matic更改而來，動力方面，1956年生產的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進而來的2.1L四缸發動機，最大功率65馬力。
而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發動機，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。
嘎斯24的發展基本可以分成3代，第一代車型在1970-1977年生產；第二代車型在1977-1985年生產；第三代車型1982年-1992年生產。其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的後視鏡等。
而第二代車型則換裝了全新的保險槓、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺，此外前排座椅也改成了獨立可調的座椅形式。
嘎斯24的生產一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當的成功，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數達600000臺，伏爾加在國內最常見的車型也就是嘎斯24。
即便是改革開放後，我們仍能見到這個經典的面孔，在當時高階的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇，而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納、CROWN、公爵王等所取代。