謝邀。我認為這事吧，最根本的還是管理上的問題。現在社會上有很多人表現得很浮躁，他們在不斷的衝擊道德和法律的底線。比如之前的強佔座事件，在以前是不存在的，即使偶爾出現，也會在幾個相關方的干預下迅速解決。其實很多規則、法律都是現成的，關鍵是執行不力，這就會讓很多人看到可能會有機可乘，他們就會不停的嘗試，如果管理上不迅速給出一個堅決的態度，那就會迅速漫延，最終成為一大公害。目前的碰瓷、廣場舞擾民甚至打人砸車、非機動車大量且長時間侵走機動車道甚至老年代步車進入城市快速路、行人侵走機動車道、老人以謾罵甚至武力方式要求讓座等等，其實都是這樣產生並逐步發展壯大最終成為一個棘手的社會問題的。

買短乘長，關健問題是鐵路方面管理鬆懈，讓這些習慣佔公家便宜的小人覺得有機可乘，沒有人能管得了他，這些人買短途票是為了方便進站，方便上車，上了車卻如魚得水，想怎麼幹就怎麼幹，想坐到哪裡就坐到哪裡，因為沒人管得了他們，列車員這些小姑娘們只會微笑服務，只會千方百計的注意自己的形象，面對無票的逃票的，買短途的卻坐到終點站的旅客束手無茦，執法力度太低，車上的隨車民警形同擺設，形不成威攝力，違法者一點也不害怕，於是乎查票查到了持短乘長者卻遭到了持票者的語言攻擊，上演了一場老鼠攻擊貓的遊戲，漂亮的列車員小姑娘只會委屈的哭，看看人家香港，一旦查票查到了買短途票乘長途的旅客，罰款10倍全程票額，如不願認罰，下一個停車站就交給車站了，威攝力巨大，誰也不敢撞這根紅線，而咱們呢，每個乘務組人員單薄，就那麼六七個人管理全列車廂，不出問題才怪！

買短乘長在這個“五一”節期間，一下子成了熱門話題，一部分旅客買短乘長、越站乘車導致列車超員停車，使得正常買票乘客無法上車，這種現象一起了大家的廣大關注。很多人認為，買短乘長只要上車補票就可以了，但是買短乘長的人中，有多少補票的，我們沒有過統計，相信透過買短乘長的方式，專鐵路部門買短補長的政策漏洞，惡意逃票的是大有人在的。買短補長可以說是鐵路不能一項實行了很久的老規定，原本是一項人性化的操作，但是在人為惡意將買短補長變成買短乘長之後，卻顯得各種無奈，買到票上不了車，出不了行，旅不了遊的人很無奈，很委屈，質疑鐵路部門不能維護乘車秩序，被質疑的鐵路部門和工作人員也很無奈，狠委屈，人多沒時間挨個驗票驅趕，怕超載又不敢把人都放上車。買短乘長的行為可以說看似佔到了便宜，但“終日打雁終被雁啄”，買短乘長行為的增多，終有一日會自己嚐到苦果，出現買到車票上不了車的情況。可以說，買短乘長是另一種霸座行為，霸佔的不是座位而是整個火車，買短乘長擠佔了有限的公共資源，損害了別人的合法權益。同時，用買短乘長取代買短補長，丟失的是誠信，雖然買短乘長拉長了自己乘車的距離，卻暴露了自己的短，典型的損人不利己行為。前不久，鐵路部門出臺了對買短乘長旅客到站後加收50%的錢款新規定。但是，我個人覺得這屬於治標不治本，真正的要把買短乘長的人納入到鐵路誠信名單中，對經常買短乘長的人進行法律訴訟。好像濟南鐵路局就抓到了一個，68次逃票近萬元，被警方以涉嫌詐騙採取了強制措施。

今年五一長假個別城市、個別鐵路車站的個別車次，出現了一些旅客手持車票卻上不了車的情況，這應該是個例，接下來網友們議論熱烈、輿情沸然，似乎瞬間成了一個重大的社會關注問題。

目前確實存在著許多的交通問題有待解決，譬如:鐵路方面經常出現長時期大規模車次，集體長時間誤點的情況；長假中自駕車長時間被堵在高速路上，男人尿憋不住尿在了飲料瓶裡，女生只能尿在身上、車上；候機樓裡航班延誤苦等幾小時、十幾小時甚至更長；公交車行進線路的不合理服務態度的不規範；綠色出行的具體措施不積極等等，也沒見如此大的陣仗[哇]。

我年輕時由於工作需要經常出差，那時的火車的車次很少、很擠 ，臥鋪只有透過關係預定，飛機航線很少還需要縣團級以上的職務證明，為了便於工作身上會備有單位開據有相當於高階職務的介紹信，經常也遭到質疑的白眼。主要的出行是火車，中途上火車根本就沒座位坐，座位底下都會躺滿旅客。硬體雖然不多好，但還是覺得很多規定很人性化。誤點了不必退票改簽，可以坐下趟車走，長途票中途下車辦完事還可以繼續乘坐。

而今鐵路方面化巨資改善硬體，但是服務水準下降，很多規定給經常出差、經常在外的旅客帶來很大不便， 有的可以說是以強欺弱霸王條款，作為服務行業的鐵路總公司確實有許多方面有待積極整改。 這次南京等地出現了一些旅客手持車票上不了車的情況，表面上看是鐵路方面的工作瑕疵。從滿員超員到嚴重超員，這中間有一個很大空間，如果一趟車滿員了，鐵路方面資料系統如果能夠及時停止售票，這樣即使有一些旅客買短補長（根本就不存在無票坐車因為有五道以上的檢查票程式，出站時都是技防+人防也是很難成功的 ，又是假新聞），也不會造成有票上不了車的情況。更何況鐵路不是民航，車次頻密，即刻就有一趟車過來，鐵路方面為何不進行合理安排下趟車，而是非要旅客退票激化事態？五一長假客流龐大由來已久，為何不安排臨時客車？

這難道不是鐵路系統的猶太陰謀勢力內鬼在故意製造不必要的社會矛盾嗎？社會上的猶奴配合炒作的一場戲嗎？和世界各國上出現的“蝴蝶效應”如出一轍，屁大點事可以頃刻之間炒作成天大的問題，煽動輿情挑起百姓的不滿，為顏色革命蓄積能量……。 鐵路系統管理層以及關鍵部門滲透進了為數不少猶太國際陰謀勢力的代理人和被利用者，為了不斷的消耗有限的國力，目前高鐵在出現5萬億嚴重虧損，相當多的線路連銀行利息都無法支付，一些人口稀少的線路已經出現了空車開來開去，許多高鐵新城晚上漆黑一片淪為了高鐵鬼城，但是鐵路總公司還在不斷的新立項造高鐵，而不是照顧欠發達地區發展的客貨相容、造價是高鐵三分之一的普通中速鐵路……他們想幹嘛呀！

“買短乘長”現象非自今始，但此時受到廣泛關注，主要是因為小長假期間人們出行需求集中爆發，鐵路運力緊張驟然加劇，使得這一行為影響列車運營秩序和安全、損害正常持票乘客出行權益的負面效應凸顯。

由問題爆發以來，鐵道部也做了相應的迴應與措施。但其結果可能也收效甚微。

然而除了本身的問題外，更有聲音上升到了人民素質與道德上來。越站補票本身就是鐵路制度所允許的，甚至也是鐵路部門期待提高銷售額的結果。將“買短乘長”者汙名化不能解決鐵路超售問題。相反，這該是“鐵老大”擺脫粗放式管理，利用大資料等手段合理排程運力資源的契機。

所謂“買短乘長”誠然有某種投機取巧的意思在，但是這並非是出現列車嚴重超負荷的根本原因。中國的現實問題就是人口基數太大，過年過節旅客過於集中，最關鍵的還是因為載運能力嚴重不足！如果把一切問題都推到旅客身上，然後用一種變相盈利的辦法進行所謂的解決。那隻能是緣木求魚捨本逐末。

上車補票在相當一段時間內都是在正常不過的事兒了，關鍵是鐵總沒能正確預測人流，造成了一女雙嫁，應該對未上車的乘客給予足夠賠償

買短坐長這個行為本就是不合理，或者講是不正確的做法。因為這樣會給許多人帶來不方便，或者說打破原有的規矩和制度。今天你打破規矩成為受益者，那麼明天你可能是受害者。作為政府或者相關管理部門要非常鮮明的反對和懲戒。這個從某種方面講是另外一種“座霸”。

有些乘客買了票卻上不了火車，有些乘客卻“買短乘長”、“買短補長”，造成列車運力超載，後上車有票的旅客無法正常上車。

在火車嚴重超載的情況下乘務人員無法正常做到逐人檢查火車票，更加無法驅趕無票乘客。最後，為保證列車行車安全，只好採取緊急應急措施，為未乘坐列車的旅客表示歉意，全額退票，對繼續有出行需求的旅客安排乘坐其他列車。並呼籲乘客主動遵守有關規定，維護公共秩序，保證列車執行暢通。

解決買短乘長的根本補救措施是提高鐵路運力。補強緊張區段運力，科學安排組織運輸。嚴管旅客乘車車次、區段、座位號等資訊，保證旅客乘車秩序。制定更合理與人性化的乘車規定和車票發售管理系統。並從供需入手，即對有可能出現購票難、乘車難的熱門線路，提前進行精準預測，根據實際需求提供相應的車次和座位—考慮到預測存在不確定性，供給應該略大於實際需求。當乘客們都能買到直達目的地的車票的，自然沒有必要死皮賴臉去踐踏乘車契約。

對於個別乘客利用“買短乘長”偷逃票款的行為，必須嚴肅依法處置，規矩在任何時候都很重要，但部分乘客“買短乘長”不全是規矩問題，究其根源是部分熱門線路客運服務供給不能滿足乘客出行需求。

首先監管機制不足，好多地方下車根本不檢票。助長了這部分人的氣焰，就算髮現處罰機制太鬆，罰點款了事，應該加入徵信，限制其出行，一次就很罰，誰也不敢了，再有，貪便宜的人也是不講理的人，沒法說。

謝謝邀請，買短坐長這現象是無奈之常情，沒外出務工或東西奔跑的人無法理解。華人多，造成坐火車等交通工具票緊張，我們首先要上車，這是最主要的，上車後就能解決問題，首先找車長登記，有座位時補票登記，沒座位也不要緊，我把剩下的錢補上，噴子說的最多就是噴，還有人說你不會租車啊！人人都是王撕蔥啊！也有人沒素質的，比如從韓日留學回國的霸坐男女等，造成了人人都學留學生，沒素質的行為到處都是，其實，買短坐長都是弱勢群體的無奈之舉。

對於坐車“買短乘長”這個問題，我想誰也不會料到終有一天買了火車票卻因為火車超載了而上不去火車的情況發生，但是這種情況終究還是發生了。

5月1日5022次(青島至曹縣)普速旅客列車部分旅客“買短乘長”致列車超員從而導致了部分乘客買了票卻上不了車。如果沒有發生這件事，我相信很多人就不會抨擊這個“買短乘長”的利民政策。沒有規矩不成方圓，沒有法律就沒有約束。之所以“買短乘長”會進入公眾視野，我想可能是跟這個社會快速發展有關，而不能一昧的說“買短乘長”的乘客素質低下沒教養。試問當你深處異鄉，節假日想回一趟家卻因為買不到回家的車票，你會怎麼辦？不回去了？當你本著回家心切的心情買了個短途的車票上了車，最後延長乘車區間，下車再補票。本來沒有惡意的一個舉動，卻因為這件事情發生後受到了廣大網名的抨擊，有理也說不清啊。節假日出行的人本來就會多，而鐵路相關部門卻不能實施很好的管控，只能說管理有待提高。而要想防止這種情況再次發生，我覺得相關部門還是對“買短乘長”出臺相關法律法規，讓鐵路運營者和廣大乘客都有一個說理的依據。不過要想實現這種大和諧，還需要引入大資料來輔佐，同時也應加大宣傳，乘客要文明出行，不要惡意霸佔公共出行資源。