你這個問題要從以下幾方面來說。

1直升機如果一直可以往上飛，應該是可以看到地球自轉的。但直升機能一直往上飛嗎？這裡面要涉及到兩個問題。a直升機到達高空沒有加壓裝置，飛行員不能生存。簡單地說，高空氧氣稀薄。b直升機可以飛，是靠葉片攪動空氣來飛的。當然細緻說就是上下葉片的壓差不一樣。這裡不過多解釋。到達高空空氣稀薄，直升機怎麼攪動空氣？所以說很難。幾乎是不可能完成的任務。

所以說幾乎做不到抵消斥力

2如何能看地球自轉？

a直升機飛行的高度要達到多高才能明顯地看出自轉，而不是自己繞地球轉。應該是很高。至少也要達到同步衛星的高度吧。

b嗯，地球自轉並不快。你又如何能感覺到呢？在那個位置呆一天。如果是直升飛機，它會不會油料耗盡呢？

3如何能讓直升機具有足夠的斥力？

可以說如果給它加這個能力的話，用到的裝置比他自身具有的還先進、複雜的多。比如說加火箭噴射。這就需要供氧供燃料。其實還要加生命維持系統。

靠空氣動力學的直升機就免了吧！永遠都不會有這種可能。要想看地球自轉，在時空上必須跳出地球引力場，已更高維度的時空角度才能觀察到你說的這種效果。火箭動力的飛船都不太可能做得到，它必須要是可控氫聚變的磁動力。你有這個志向嗎？

直升機起飛靠的不是斥力吧，而且它始終受到地球引力影響，又不是反重力飛行器，不可能搞出什麼“足夠的斥力抵消地球引力”的行為。

即便有“反重力飛行器”，它也很難讓飛行器靠“直升機模式”上升到能看到地球自轉的程度，要擺脫引力需要的依然是加速度；無論是“斥力”還是“引力”都會隨著距離的增大而減弱，而相比引力來說，斥力減弱的更快。結果就是，引力始終與你同在。

普通直升機的飛行原理源於旋翼的旋轉，翼面旋轉時會產生上下氣壓差，當旋轉速度變得極快時，氣壓差會愈發明顯，從而帶動直升機向一側轉移。這其實與固定翼飛機上的伯努利原理是一致的，不過更換了實現方式罷了。

問題是，隨著大氣層的稀薄，流體效應必然相應衰減，飛行器需要更大的做功才能維持更高層的飛行。再加上氧氣稀少造成的發動機燃燒功率下降，大氣層飛行器很難再繼續上升，這即便是“升限”的緣由——我們的大氣層內物理機械已經走到了工作邊緣，再往上得靠火箭了。

所以想看到地球的自轉，我們依靠直升機這種工具是行不通的，像與地球同速的同步地球衛星，它的線速度大小達到了每秒3.08公里，高度3.6萬公里，直升機既飛不到這麼高，也飛不了這麼快，硬要這麼玩人都凍球死了。