回答這個問題前，先來介紹一個關於飛行員飛行經歷的量化指標——飛行小時數。

無論是戰鬥機飛行員，還是民航飛行員，亦或者是通航飛行員，都是用個人累計飛行小時數來對飛行員的飛行經歷做出量化評價。這種評價標準是目前全球業內比較公認的引數，因為飛機機型、速度、航線各方面都是不同的，如果簡單的採用汽車、火車那樣的里程方式來對駕駛員做出評價就有失偏頗了。

對於民航飛行員而言，飛行小時數超過4000小時，就算是不錯的水平了，可以不再認為是菜鳥飛行員了；如果飛行小時數達到8000小時，都算是不錯的機長水平了；當然如果超過1萬小時數，可謂是超級資深級別的飛行教員。

對於戰鬥機飛行員而言，不同機型的飛行小時數達到1000小時算是合格水平，超過2000小時就算是優秀水平了，達到4000小時，都是超級精英水平了。

在這種模式下，民航飛機的平均時速一般在800-900km/h之間，4000小時就已經擁有320-360萬公里的里程了，對於民航飛行員而言，10萬km的里程太小兒科了，可能在航校當學員的時候就已經達到了。

戰鬥機飛行員飛行小時數一般比商業民航飛行員要少一些，但是飛行速度普遍較快，就按1200km/h來計算，1000個小時就已經累計到120萬km的里程了，10萬km太少了。

除了民航飛行員和戰鬥機飛行員之外，通航飛行員飛行小時數就相對比較少了，40個飛行小時數就可以申請通航私人飛行執照了，其飛行速度多數在200km/h左右，飛行里程不過8000km；飛行小時數達到500小時就算是私用飛行執照教員級別了，飛行里程也就是10萬km。

所以，總的來說，對於民航飛行員和軍用飛行員而言，10萬km的飛行里程是小兒科級別；對於通航飛行員而言，10萬km飛行里程就已經達到教員級別水平了。從這一點就可以看出，通航飛行員和民航飛行員、軍用飛行員之間的差距了。

——問題就回答到這裡了——

飛10萬公里是什麼水平？這個其實看不出什麼水平，只能一定程度上反映出飛行員的飛行技能，大致算起來的話，10萬公里只能是個剛入門的菜鳥。

飛行員的經驗水平普遍以飛行時長來評判，戰鬥機飛行員1000小時後算老鳥，2000小時算精英，4000以上算飛行大咖。

一年的時間算下來也只有8765小時48分46秒，再減去吃飯睡覺學習培訓發呆泡妞的時間，300多飛行時已經很不錯了。

民航飛行員的飛行時數比戰鬥機飛行員顯得更多一些，飛行時數過5000的比比皆是，一般一個民航副駕駛，需要經歷過4000以上的帶飛培訓後，才具備資格進行機長培訓。

不要以為民航這個標準比戰鬥機高，實際上因為飛的是固定航線，機動動作少之又少，自動化控制也佔據了絕大部分飛行時間，因此民航的飛行時數在戰鬥機時數面前是有水分的。根據有些公開的資料，一名3000小時的客機機長，手動操作飛機的時間是13個小時。

我們可以透過一些對比來看看10萬公里需要飛多久，又能飛出多少距離。比如上海到紐約的航班，飛行距離為11800公里，耗時約14小時。這個距離飛行員一來一回就飛完了，那就積攢了20000公里的路途，以及約30個小時的飛行時數。那麼機組飛10萬公里只需要上半個月的班就夠了。

至於戰鬥機飛行員，我們可以拿F22做例子，因為可以超巡，F22的巡航速度達到了1963km/h，一小時能飛接近2000公里，那麼5小時就是10000公里，10萬公里不過是50小時的飛行時長，以平均240小時的飛行時長來看，還不夠這個飛行員從菜鳥晉級的。

當然，這是理想資料，50小時不見得能飛10萬公里，這只是讓大家有個大致的概念，畢竟戰機在戰鬥過程中需要作出各種機動，飛行條件也複雜的很。

所以結論是很明白的，這個飛行員當然是個剛起步的菜鳥咯~