首先，賓士4Matic是其特有的、對自己的四驅技術一種說法！相當於類似的：奧迪的Quattro，BMW的X-drive，大眾的4motion，三菱的S-AWC都是這個意思。
這種全新的4Matic技術，在1987年的梅賽德斯-賓士E Class中首次推出。其運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯賓士的卓越效能。
4MATIC全四驅系統設計緊湊、輕巧，同時也在摩擦力上擁有最優的表現！相比於其他的全四輪驅動系統來說，優勢相當的明顯: 重量，燃油經濟性，舒適型以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡！
最關鍵的是，在高速行駛時能提高汽車的主動安全效能。汽車高速行駛時最危險的是輪胎喪失抓地力導致汽車失控，這在溼滑路面上比較多見。而搭載了4Matic技術，能夠保證汽車更好的在安全駕駛極限內行駛。雖然這與ESP所起到的作用不同，但原理有些相似。
而對於4Matic來說，同樣是對可能失去抓地力的單個車輪進行制動，但情況卻不相同！由於採用了三個開放式的差速器，在給這個將要打滑的車輪進行制動時，動力並沒有被損耗掉，而是透過差速器傳遞給了其他三個車輪。正因為4Matic的4ETS技術能把傳遞到每個車輪的轉矩由0％~100%進行動態調節，所以極大的優化了驅動力的合理分配，從而保證了車輛高速行駛的主動安全性，而且轉彎的速度和極限也能更高！
首先，賓士4Matic是其特有的、對自己的四驅技術一種說法！相當於類似的：奧迪的Quattro，BMW的X-drive，大眾的4motion，三菱的S-AWC都是這個意思。
這種全新的4Matic技術，在1987年的梅賽德斯-賓士E Class中首次推出。其運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯賓士的卓越效能。
4MATIC全四驅系統設計緊湊、輕巧，同時也在摩擦力上擁有最優的表現！相比於其他的全四輪驅動系統來說，優勢相當的明顯: 重量，燃油經濟性，舒適型以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡！
最關鍵的是，在高速行駛時能提高汽車的主動安全效能。汽車高速行駛時最危險的是輪胎喪失抓地力導致汽車失控，這在溼滑路面上比較多見。而搭載了4Matic技術，能夠保證汽車更好的在安全駕駛極限內行駛。雖然這與ESP所起到的作用不同，但原理有些相似。
而對於4Matic來說，同樣是對可能失去抓地力的單個車輪進行制動，但情況卻不相同！由於採用了三個開放式的差速器，在給這個將要打滑的車輪進行制動時，動力並沒有被損耗掉，而是透過差速器傳遞給了其他三個車輪。正因為4Matic的4ETS技術能把傳遞到每個車輪的轉矩由0％~100%進行動態調節，所以極大的優化了驅動力的合理分配，從而保證了車輛高速行駛的主動安全性，而且轉彎的速度和極限也能更高！