比亞迪汽車在新能源市場的表現，兩個字總結：優異。

新能源汽車的銷量保有量遠遠不及燃油車，目前的保有量仍不足200萬臺，整體月銷量也在8~10萬臺之間。

而這些銷量裡一般都有1/4~1/5是比亞迪貢獻，以乘聯會的資料為準8月新能源汽車共計售出82402臺，比亞迪汽車銷量為19843臺位居銷冠。

9月份的整體銷量資料還沒有公佈，比亞迪的銷量資料已經確定為27903臺，環比增長27.8%，沒有意外的話依舊會是第一名。

這個資料其實還是偏保守的，因為很多廠商公佈銷量資料是以廠家出貨量或者訂單量為準，大量車不是真正進入市場而是在經銷商庫存，這些資料看似誇張但實際如何都心知肚明。

比亞迪的資料是乘聯會的引數，按照上牌量計算沒有出入，目前限制銷量的原因是產能不足，8條電池生產線的擴建但量產也需要時間。

在新能源汽車領域比亞迪的表現還是比較搶眼的，有垂直整合生產的能力能獲得這樣的成績也不用驚奇，核心三電技術以及混動的發動機和變速箱均為自主研發，這種能力目前沒有第二家企業具備。

以後的表現如果管理層沒有波動的話比亞迪會持續走高，但這種家族式的商業模式、管理結構的漏洞如果不能改變，這家企業也是非常大的潛在危機的。

我第二輛車是比亞迪，當初選中國產車是要有一定的心裡準備和了解的，中國產車近5年來發得非常棒，從技術到外觀都有很大進步，也有小毛小病不盡意的地方，但外品牌也一樣有問題百出，所以不考慮面子（我個人並不覺得開個合資車就高大尚的，相反開個低配車沒什麼好得瑟的哈哈）或不崇洋媚外的心理的話，其實中國產也不錯了。

很多人理解成低油耗的車技術才高，但如果車身重量相同我想中國產車便低油耗，安全更重要，不是嗎？

比亞迪唐是比亞迪佈局新能源車重要車型，經目前最得起時間的考驗的車，技術有了，外觀也有了，價格公道，還有誰能比？如果開過就無法忘記，這是我對比亞迪唐的最高評價。

再說，目前新能源車市面上見的大多數都是比亞迪新能源車，銷量全球第一表現當然不錯。

新能源車是現在爭議很大的車，很多人說新能源車用電的不是新能源車，而是移動充電寶，呵呵，比如也有人說燒汽油的才是車一樣道理。但我覺得除了汽油車用新的電力驅動方式就叫新能源車。