按照《公路工程質量檢驗評定標準》（2004版）規定，路基頂面必檢，且是關鍵專案（即該項不合格，則整個分項不合格，是一票否決專案）。基層和底基層都不需要檢測彎沉值，因為影響彎沉的是路基，而路面變形小，因此對彎沉影響不大，所以面層搞完後，統一測一下，合格了，說明公路整體合格的。不合格怎麼辦？我還不知道，不合格也搞合格吧，不然很麻煩，業主著急通車，也沒時間讓你再返工。通常來說，路基搞好了問題就不大，除非路基又被水掏壞了什麼的。

公路路基填方彎沉值不是每一層都要檢測，只需要抽樣檢測就可以。測彎沉是要等路床填築完畢後需要做結構層的時候檢測。

彎沉的檢測方法常用的有：

1、貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標準黃河車較難找；

2、FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控制標準，施工過程質量難以控制，檢測時載入條件與路基工作狀況不一致；

3、落球法及貫入杆法（動力觸探）：快速方便，適用於細粒土，不適用於粗粒土和填石路基。

貝克曼法：傳統檢測方法，速度慢，靜態測試試驗方法成熟，目前為規範規定的標準方法。

自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續測定，屬於靜態試驗範疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應採用貝克曼法進行標定換算。

落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的衝擊荷載測定彎沉，屬於動態彎沉，並能反算路面的回彈模量，快速連續測定，使用時應採用貝克曼法進行標定換算。