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  • 1 # 使用者2458317293922

    鋰電池第一價格貴,鋰算是稀有金屬,價格降不下來,也就沒法大量普及,手機上一小塊還能行,做動力鋰也只是在小規模內還行,也就是電動工具上,電動汽車的大規模應用純粹扯淡,而且電動工具上主導的還是鎳鎘電池。

    第二電池效能,鋰電池在各方面效能都很好,電容量大,充電接受率高,支援快速充電(普通鋰電池最大支援2C,動力鋰電池就更高了)但是有個致命弱點,就是過充過放效能不好,鋰電一次過充過放就能永久降低效能,一次嚴重的過充過放就能報廢,這就是為什麼要開發磷酸鐵鋰,磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放,但是很明顯電池容量降低,動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多,打個比方,18650容量鋰電一般是2400mAH左右,最高見到過2800mAH,磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH,最大也才1500mAH,容量差距快一半了。

    第三電池組管理落後,因為鋰電池過充過放效能垃圾,而電池組放電有個特點就是,不均衡,有些電池放電完了,而有的還沒放完,繼續放電就會造成某些電池過放,甚至反極,降低容量,容量降低,那麼在下一次放電這種差距就會越來越大,所以電池在出廠的時候要配組,儘量把容量一致的放在一起,但是使用環境還是有細微差距,比如溫度,位置,電壓,電池效能等等都會造成差距變大,最後是個別電池失效導致整組報廢。現在關鍵的是要管理電池組放電,比如各種均衡器,來拉平單個電池,但是這種均衡是很複雜的,目前還沒有好的解決方案,不惜成本也許可以做到,但是僅限於實驗室。電池組均衡是世界級的難題!!!

    第四充電,鋰電池支援快速充電,尤其是動力鋰電池,但是沒有快速電源,用普通的220V充電的話,電流大的驚人,以亞迪E6純電動汽車為例,電池型別為磷酸鐵鈷鋰電池,配置電池容量200Ah,標稱電壓316.8V(相當於96只充電電壓3.3V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯電壓)。正常的1C速度,用220V電壓時高壓側的電流就是287A,想快速充電比如2C,3C,電流還要翻倍,3C就是861A,什麼線可以承受?如果做慢速0.1C充電就是28.7A的電流,好吧你把車停在自己車庫,插上充電器慢充,10小時滿,電流也還有近30A,你家電線需要改造,小區內多幾個電動車,就要整體改造了,所以需要專用充電站,使用高壓進行快速充電,比如1Kv,這時電流就能降低到63A,3C速率是189A,加上是專用的充電站所以無影響,但是成本極高,需要專業人員來給你插頭,這可不是家用220V想插就插,高電壓大電流,需要經過培訓的人員才能接線,高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗~~~

    電動車行駛的時候放電速率一般不高,很難超過1C,比如一輛車充滿電可以跑200公里,你可以在一個小時內把電用完,跑夠200公里?電動車使用動力鋰電就是為了快速充電,因為動力電池充放電速率都很高,3C速率可以在15分鐘內充80%,普通電池不支援這種高速率充電~~~

    以上4大問題,鋰電池過充過放效能可以提升,電池組的管理也就不突出了,那麼還有充電問題,解決充電了就要解決價格,反正是困難重重,國外目前還都是在實驗室,還都在試水階段,現在國內遍地都是鋰電池廠生產磷酸鐵鋰,給誰用?純粹的泡沫!!!

    能解決實際問題就是燃料電池,相對來說,燃料的能量比還是高於普通化學電池,就是現在還不成熟,不能大規模商用~~~~

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