1、車站供電。大型車站都有從電廠、或專用供電線路進行高壓輸送，透過供電站點變壓器進行車站各種電氣裝置需求的高壓、低壓，進行供電，這類似於供電局給市區供電一樣不難理解，不在這裡多說了。
要說明的是，鐵路沿途各站，是透過鐵路全線的貫通供電線，給各站供電的。
2、普通列車供電。電力牽引機車供電，是由沿途各供電所透過接觸網進行供電的，詳細說明在高鐵部分進行。由於中國鐵路現代化建設發展很快，旅客列車已經基本被新型空調旅客列車替代，列車車輛的空調系統、照明系統、供暖系統等，用電量非常大，那麼是如何供電的呢？旅客列車是由供電列車供電的。
什麼是列車供電呢？由於目前旅客列車用電量大，還有一些是內燃機車牽引的不是電氣化鐵路線路，為了解決這個問題，在旅客列車上加掛一節供電專車，電力是由內燃發動機帶動發電機進行發電，在透過電纜向個節車廂供電，所以旅客列車是使用供電列車提供的電能。
3、客運專線以及高鐵供電系統。客專高鐵都屬於動車列車，高鐵時速300至350公里；客專時速200至250公里。他們之間有什麼本質上的區別呢？高鐵是每個車輪做為動力驅動輪，客專是前部輪組、中部輪組、後部輪組做為動力驅動輪，因為每組動力車輪需要每項工作同步，這就提出來更高的技術要求，所以也稱之為動車組。
1、車站供電。大型車站都有從電廠、或專用供電線路進行高壓輸送，透過供電站點變壓器進行車站各種電氣裝置需求的高壓、低壓，進行供電，這類似於供電局給市區供電一樣不難理解，不在這裡多說了。
要說明的是，鐵路沿途各站，是透過鐵路全線的貫通供電線，給各站供電的。
2、普通列車供電。電力牽引機車供電，是由沿途各供電所透過接觸網進行供電的，詳細說明在高鐵部分進行。由於中國鐵路現代化建設發展很快，旅客列車已經基本被新型空調旅客列車替代，列車車輛的空調系統、照明系統、供暖系統等，用電量非常大，那麼是如何供電的呢？旅客列車是由供電列車供電的。
什麼是列車供電呢？由於目前旅客列車用電量大，還有一些是內燃機車牽引的不是電氣化鐵路線路，為了解決這個問題，在旅客列車上加掛一節供電專車，電力是由內燃發動機帶動發電機進行發電，在透過電纜向個節車廂供電，所以旅客列車是使用供電列車提供的電能。
3、客運專線以及高鐵供電系統。客專高鐵都屬於動車列車，高鐵時速300至350公里；客專時速200至250公里。他們之間有什麼本質上的區別呢？高鐵是每個車輪做為動力驅動輪，客專是前部輪組、中部輪組、後部輪組做為動力驅動輪，因為每組動力車輪需要每項工作同步，這就提出來更高的技術要求，所以也稱之為動車組。