要看發動機的排量和車的型別而定，一般來說，同排量、同類型的助力車和摩托車，在油耗方面是基本沒有什麼區別的，不過助力車由於質量和工藝較差，也有可能在油耗方面偏大些。不管是助力車還是摩托車，分別都有踏板、彎梁和跨騎等不同的種類，比較要在同類車型之間進行，在油耗方面，踏板型的最耗油，彎梁和跨騎型的相對省油一些。許多助力車有大機小標現象，即實際排量要比名義排量大，所以有時不能只看它標識的排量，還要看其實際排量。所謂的助力車與摩托車並沒有多少實質不同，現在的助力車可以在某種程度上來說就是劣質的、沒有正規生產手續的摩托車的代名詞。

助力車變速器設計的都不好，駕駛起來容易操控，但是同時也容易費油，和正規摩托車比，同排量的要比摩托車費油至少至少0.5，我的本田125百公里2.0，同級的助力車估計最起碼2.5~3，別以為110或者100、90的能省油，省不了太多的，而且助力車的油箱小的可憐啊，也就是說跑不了多少就要重新加油。說助力車省油的都沒開過掛檔的摩托車。而且助力車最大的問題不是油耗，而是廠家水平參差不齊，車容易壞，一年就得大修的比比皆是，就算不修養車成本也高，而正規的廠家摩托車，比如本田、雅馬哈、鈴木（純中國產車除外）都能開10年以上不大修。本田也有一款助力車，名字忘了，剛上市的時候價錢6000多，看著那個質量還行。不過何必呢？再添1、2千買個正規摩托車了。摩托車屬於機動車，需要摩托專用的“駕照”即“E照”，買一個就行了300塊錢。對於駕駛者的區別是，助力車不能使用機動車道，真出了事在機動車道上沒人賠錢，因為一上機動車道就是違章。但是好處是可以酒後駕車可能不違法。