我們居住和生活的地球被一層厚厚的大氣所包圍。大氣層又分為好幾層。離我們最近的一層叫對流層，人類就生活在這一層，這一層的空氣密度最大、壓力最高。隨著高度的增加，氣壓逐漸減少，溫度不斷下降。對流層中含有大量的水蒸氣，地面空氣受熱後會變成熱氣流向上升，上層的冷空氣則下降。由於地球的旋轉和各處受熱不均衡，空氣還要四處流動，從而形成了風。水蒸氣在高空中遇冷就會形成雨、露、雷電等各種氣象變化。對流層的平均高度為1 1千米，早期的航空器只能在這一層大氣中飛行。
位於對流層之上的大氣層叫做平流層。此處溫度極低(一56"t2左右)，沒有水蒸氣，溫度也不隨高度升高而變化，這一層也叫做同溫層。空氣沒有了上升的動力，只能做水平運動。除了風以外，沒有云、雨、雷、電等天氣現象。由於飛機使用了噴氣式發動機和增壓座艙，飛機就可以在平流層內飛行。平流層的空氣稀薄，沒有天氣變化，從而大大減少了飛機飛行阻力，使飛機能飛行得又快又安全。平流層的高度從l l千米到80千米，超音速客機的飛行高度是l3～18千米，亞音速噴氣機在7～13千米高度飛行，這是對流層與平流層交界的區域，有時把它叫對流層
平流層的最大特點是大氣以平流運動為主，極少垂直方向的對流運動。這主要是因為平流層的溫度結構與對流層不同，在對流層頂到距地表大約35公里的高度內，大氣溫度變化非常微小，這一高度平流層的大氣溫度非常低，大約在-80O 左右。自35 km 到平流層頂，氣溫隨高度的升高而上升。平流層溫度低，空氣稀薄，極少水蒸氣，在這一層也極少天氣過程發生。 由於平流層的高度較對流層高，因此與到達地表的太陽輻射相比，平流層的太陽輻射含有更多的短波紫外輻射。一般將來自太陽的紫外輻射按照波長的大小分為三個區，波長在315-400 nm （1nm =10-9 m）之間的紫外光稱為UV-A 區，該區的紫外線不能被臭氧有效吸收，但是也不造成地表生物圈的損害。事實上，這一波段少量的紫外線也是地表生物所必需的，它可促進人體的固醇類轉化成維生素D，如果缺乏會引起軟骨病，尤其對兒童的發育產生不良的影響；波長為280-315 nm的紫外光稱為UV-B 區，這一波段的紫外輻射是可能到達地表並對人類和生態系統造成最大危害的部分；波長為200-280 nm的紫外光部分稱為UV-C 區，該區紫外線波長短，能量高，不過這一區的紫外線能被大氣中的氧氣和臭氧完全吸收，即使是平流層的臭氧發生損耗，UV-C 波段的紫外線.
我們居住和生活的地球被一層厚厚的大氣所包圍。大氣層又分為好幾層。離我們最近的一層叫對流層，人類就生活在這一層，這一層的空氣密度最大、壓力最高。隨著高度的增加，氣壓逐漸減少，溫度不斷下降。對流層中含有大量的水蒸氣，地面空氣受熱後會變成熱氣流向上升，上層的冷空氣則下降。由於地球的旋轉和各處受熱不均衡，空氣還要四處流動，從而形成了風。水蒸氣在高空中遇冷就會形成雨、露、雷電等各種氣象變化。對流層的平均高度為1 1千米，早期的航空器只能在這一層大氣中飛行。
位於對流層之上的大氣層叫做平流層。此處溫度極低(一56"t2左右)，沒有水蒸氣，溫度也不隨高度升高而變化，這一層也叫做同溫層。空氣沒有了上升的動力，只能做水平運動。除了風以外，沒有云、雨、雷、電等天氣現象。由於飛機使用了噴氣式發動機和增壓座艙，飛機就可以在平流層內飛行。平流層的空氣稀薄，沒有天氣變化，從而大大減少了飛機飛行阻力，使飛機能飛行得又快又安全。平流層的高度從l l千米到80千米，超音速客機的飛行高度是l3～18千米，亞音速噴氣機在7～13千米高度飛行，這是對流層與平流層交界的區域，有時把它叫對流層
平流層的最大特點是大氣以平流運動為主，極少垂直方向的對流運動。這主要是因為平流層的溫度結構與對流層不同，在對流層頂到距地表大約35公里的高度內，大氣溫度變化非常微小，這一高度平流層的大氣溫度非常低，大約在-80O 左右。自35 km 到平流層頂，氣溫隨高度的升高而上升。平流層溫度低，空氣稀薄，極少水蒸氣，在這一層也極少天氣過程發生。 由於平流層的高度較對流層高，因此與到達地表的太陽輻射相比，平流層的太陽輻射含有更多的短波紫外輻射。一般將來自太陽的紫外輻射按照波長的大小分為三個區，波長在315-400 nm （1nm =10-9 m）之間的紫外光稱為UV-A 區，該區的紫外線不能被臭氧有效吸收，但是也不造成地表生物圈的損害。事實上，這一波段少量的紫外線也是地表生物所必需的，它可促進人體的固醇類轉化成維生素D，如果缺乏會引起軟骨病，尤其對兒童的發育產生不良的影響；波長為280-315 nm的紫外光稱為UV-B 區，這一波段的紫外輻射是可能到達地表並對人類和生態系統造成最大危害的部分；波長為200-280 nm的紫外光部分稱為UV-C 區，該區紫外線波長短，能量高，不過這一區的紫外線能被大氣中的氧氣和臭氧完全吸收，即使是平流層的臭氧發生損耗，UV-C 波段的紫外線.