驅動型別有四種
橫置前驅
橫置四驅
縱置後驅
縱置四驅
紅旗汽車量產SUV除了第三種以外都有，以已經上市的以下兩臺SUV作為參考分析。
第一臺為定位中端的城市SUV-HS5，指導價似18.38-24.98萬；車身尺寸4760*1907*1700、軸距2870mm，車身結構為普通的承載式籠式車身。
所謂承載式車身指車架本身整合底盤，而底盤只是一層帶有加強橫縱梁的鋼板，承載能力是很一般的；而且發動機、變速箱、懸架以及轉向機等結構均固定在車架上，所以車架不僅要負責承載還要負責支撐，這種型別的車身結構抗扭強度很低，不過也能有效輕量化實現節油，所以大部分城市SUV都會使用。
而為了輕量化打造的車身結構會把輕量化做到極致，將發動機橫置在車頭是進一步減重的方式，因為橫置發動機使用的變速箱體積很小，傳動結構也很短很輕；縱置發動機有碩大的變速箱以及笨重的傳動軸，結構差異如下所示。
所以紅旗HS5的中低配為了節油使用了橫置前驅結構，高配四驅版也是在橫置發動機的基礎上打造，透過取力器同變速箱獲取動力，利用扭矩管理器（多片式離合限滑差速器）實現適時四驅，也就是在前驅動輪打滑後扭矩管理器壓緊實現動力向後輪的傳遞。
這種前驅結構和四驅結構都是比較一般的，因為橫置發動機沒有理想的操控感和加速體驗，橫置四驅沒有分動箱為限滑差速器提供扭矩容量，分動能力並不是非常可靠，使用這種結構的SUV只是普普通通的代步車，四驅版略好一些。HS5驅動等級不高、動力水平一般、6AT變速箱級別略低，所以這臺車紅旗H5同平臺SUV（H5為日系轎車平臺）並沒有價效比。
第二臺為定位高階的紅旗HS7，這臺車是以日系CROWN轎車的前軸後驅平臺打造，非常尷尬；縱置發動機雖然重量大會增加油耗，但是透過縱置變速箱增加分動箱實現四驅，分動箱往往具備特殊齒輪結構可以放大扭矩；在分動箱的基礎上加入限滑差速器也能更可靠更有效的分動，因為在AUTO模式中只要四個輪胎沒有一個打滑，則限滑差速器只需要負責分動而不用壓緊鎖止，但橫置四驅的限滑差速器同時扮演了分動箱和限滑的角色，所以可靠性差。
HS7億縱置後驅平臺升級為縱置四驅，透過限滑差速器實現全時四驅，結構已經不落後了；發動機使用3.0S-V6機械增壓發動機，變速箱匹配8AT手自一體，技術有些另類但不算先進，發動機效能比競品的2.5~3.0T-V6渦輪增壓機差一些，而油耗又要高一些。
雖然指導價34.98-45.98萬的高階車不太會考慮油耗，但不考慮油耗就得實現效能領先，然而HS7還是沒有做到，所以這臺車的價效比如何只能自己體會了。
驅動型別有四種
橫置前驅
橫置四驅
縱置後驅
縱置四驅
紅旗汽車量產SUV除了第三種以外都有，以已經上市的以下兩臺SUV作為參考分析。
第一臺為定位中端的城市SUV-HS5，指導價似18.38-24.98萬；車身尺寸4760*1907*1700、軸距2870mm，車身結構為普通的承載式籠式車身。
所謂承載式車身指車架本身整合底盤，而底盤只是一層帶有加強橫縱梁的鋼板，承載能力是很一般的；而且發動機、變速箱、懸架以及轉向機等結構均固定在車架上，所以車架不僅要負責承載還要負責支撐，這種型別的車身結構抗扭強度很低，不過也能有效輕量化實現節油，所以大部分城市SUV都會使用。
而為了輕量化打造的車身結構會把輕量化做到極致，將發動機橫置在車頭是進一步減重的方式，因為橫置發動機使用的變速箱體積很小，傳動結構也很短很輕；縱置發動機有碩大的變速箱以及笨重的傳動軸，結構差異如下所示。
所以紅旗HS5的中低配為了節油使用了橫置前驅結構，高配四驅版也是在橫置發動機的基礎上打造，透過取力器同變速箱獲取動力，利用扭矩管理器（多片式離合限滑差速器）實現適時四驅，也就是在前驅動輪打滑後扭矩管理器壓緊實現動力向後輪的傳遞。
這種前驅結構和四驅結構都是比較一般的，因為橫置發動機沒有理想的操控感和加速體驗，橫置四驅沒有分動箱為限滑差速器提供扭矩容量，分動能力並不是非常可靠，使用這種結構的SUV只是普普通通的代步車，四驅版略好一些。HS5驅動等級不高、動力水平一般、6AT變速箱級別略低，所以這臺車紅旗H5同平臺SUV（H5為日系轎車平臺）並沒有價效比。
第二臺為定位高階的紅旗HS7，這臺車是以日系CROWN轎車的前軸後驅平臺打造，非常尷尬；縱置發動機雖然重量大會增加油耗，但是透過縱置變速箱增加分動箱實現四驅，分動箱往往具備特殊齒輪結構可以放大扭矩；在分動箱的基礎上加入限滑差速器也能更可靠更有效的分動，因為在AUTO模式中只要四個輪胎沒有一個打滑，則限滑差速器只需要負責分動而不用壓緊鎖止，但橫置四驅的限滑差速器同時扮演了分動箱和限滑的角色，所以可靠性差。
HS7億縱置後驅平臺升級為縱置四驅，透過限滑差速器實現全時四驅，結構已經不落後了；發動機使用3.0S-V6機械增壓發動機，變速箱匹配8AT手自一體，技術有些另類但不算先進，發動機效能比競品的2.5~3.0T-V6渦輪增壓機差一些，而油耗又要高一些。
雖然指導價34.98-45.98萬的高階車不太會考慮油耗，但不考慮油耗就得實現效能領先，然而HS7還是沒有做到，所以這臺車的價效比如何只能自己體會了。