倒減震器的主要優點：
一、對路面狀況反應靈敏，大家都知道質量越大的物體其慣性也越大，對外力作用的反應就越遲鈍，因此有效減輕避震器簧下質量是提高避震靈敏度的有效途徑，而倒立叉正好做到了這一點，相比之下，倒立叉能更快的把輕微跳躍的輪胎壓向地面；
二、是剛性好，倒立叉把粗壯的外套筒和車架聯結，使減震器橫向受力狀況大大改善，其抗扭曲能力極強；
三、行程長，倒減在比較激烈的比賽特別是特技表演需要大跳躍時起的作用比正減好得多了，目前在與正減相同總長度的情況下，它的壓縮行程可以去到330mm，一般為了保險起見都只設定在300mm，而正減最長也不過290mm；專業比賽用車多數都是倒減．同樣的行程倒減更站優勢．倒減吸收地面的顛簸的效果更佳。
主要缺點：
一、是造價較昂貴，本田在600cc以下車族裡就nc35最後用上了倒立叉，還因此作為一個大賣點，其它車款任人罵死也不裝，它的生產成本也確實比正減高很多；
二、是總質量較重，因為倒立叉的套筒部分比正叉要長，所以相對較重是必然的，也因此倒立叉不能做得太長，所以除非是刻意強調運動性，休閒的太子車都不會選擇倒立叉。還有重心問題，倒立叉把較重的套筒部分放在上面，因此重心勢必要高很多，像gl1800這樣的超級豪華車是不會在乎區區一對前叉的成本的，卻為什麼選擇了正立叉？這類巨無霸其實最在乎的就是操控性，為了讓重達3、400公斤的鋼鐵巨獸不至於太過笨拙，並且要有穩定的高速巡航效能，降低重心就變成首要任務，因此工程師們把汽缸橫置、把座位放低....... ；
三、減震油是在減震的上側，微小的密封不嚴，就會導致減震漏油，對油封精確密封度要求相當嚴格，同時容易被輪胎帶起的泥水汙染,得時常清洗保養，保養的難度和成本都會比正減高很多。而正減成本低易維護,加個防塵套就行! 另外倒減一旦前減挨著石頭摔車，最易受傷的就是光滑的下減震管，而正減由此受倒的傷害的程度就比較低。
民用的正減還是多了，專業車無論長途或場地大多數都是倒減，巴黎－達喀爾拉力車摩托車大多數都是倒減的，場地賽（公路賽）也是倒減的（專業車）。
倒減震器的主要優點：
一、對路面狀況反應靈敏，大家都知道質量越大的物體其慣性也越大，對外力作用的反應就越遲鈍，因此有效減輕避震器簧下質量是提高避震靈敏度的有效途徑，而倒立叉正好做到了這一點，相比之下，倒立叉能更快的把輕微跳躍的輪胎壓向地面；
二、是剛性好，倒立叉把粗壯的外套筒和車架聯結，使減震器橫向受力狀況大大改善，其抗扭曲能力極強；
三、行程長，倒減在比較激烈的比賽特別是特技表演需要大跳躍時起的作用比正減好得多了，目前在與正減相同總長度的情況下，它的壓縮行程可以去到330mm，一般為了保險起見都只設定在300mm，而正減最長也不過290mm；專業比賽用車多數都是倒減．同樣的行程倒減更站優勢．倒減吸收地面的顛簸的效果更佳。
主要缺點：
一、是造價較昂貴，本田在600cc以下車族裡就nc35最後用上了倒立叉，還因此作為一個大賣點，其它車款任人罵死也不裝，它的生產成本也確實比正減高很多；
二、是總質量較重，因為倒立叉的套筒部分比正叉要長，所以相對較重是必然的，也因此倒立叉不能做得太長，所以除非是刻意強調運動性，休閒的太子車都不會選擇倒立叉。還有重心問題，倒立叉把較重的套筒部分放在上面，因此重心勢必要高很多，像gl1800這樣的超級豪華車是不會在乎區區一對前叉的成本的，卻為什麼選擇了正立叉？這類巨無霸其實最在乎的就是操控性，為了讓重達3、400公斤的鋼鐵巨獸不至於太過笨拙，並且要有穩定的高速巡航效能，降低重心就變成首要任務，因此工程師們把汽缸橫置、把座位放低....... ；
三、減震油是在減震的上側，微小的密封不嚴，就會導致減震漏油，對油封精確密封度要求相當嚴格，同時容易被輪胎帶起的泥水汙染,得時常清洗保養，保養的難度和成本都會比正減高很多。而正減成本低易維護,加個防塵套就行! 另外倒減一旦前減挨著石頭摔車，最易受傷的就是光滑的下減震管，而正減由此受倒的傷害的程度就比較低。
民用的正減還是多了，專業車無論長途或場地大多數都是倒減，巴黎－達喀爾拉力車摩托車大多數都是倒減的，場地賽（公路賽）也是倒減的（專業車）。