法國當地時間6月15日，新一代寶馬8系(G15)在勒芒全球首發，稍後將於11月陸續在全球各地區上市銷售。寶馬8系定位豪華GT跑車，競爭對手為賓士S ClassCoupe。

代號 E31 的上一代寶馬 8 系闊別市場已有接近二十年時間。超長的產品間隔，再加上前款產品總共才賣出 30621 臺，使得 8 系在寶馬產品陣容中幾乎沒有存在感，大部分人甚至不知道寶馬曾經生產過一款定位高於 7 系的雙門轎跑車。

當我們看見概念車時令人血脈膨脹，但這個量產車，感覺一般，沒有什麼戰鬥氣息。作為車迷，覺得8系量產車和概念車的落差還是太大。

前大燈組內部的半六邊形天使眼由LED日間行車燈和LED大燈組合，當然也可以選裝更加先進的鐳射大燈，照明距離達到600m。

M運動套裝自然是少不了。

車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。

上一代8系，入門就是V8引擎的840Ci，主推當然是V12的850i。至於L6引擎的830i被嫌拉低檔次連原型車都被拆毀，而搭載6.0L V12的頂級M8則因為價格高昂，也僅停在原型車階段，世間僅存1臺。

如今將會作為全新8系的入門車型，840d xDrive搭載3.0T L6渦輪增壓柴油發動機，最大功率320PS，峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.9秒。預計未來還會有汽油版的840i。

2018年寶馬的GT家族再添一員，在今年勒芒24小時耐力賽開賽前夜， 法國當地時間6月15日，新一代寶馬8系(G15)在勒芒全球首發，正式拉開了8系復活的戰鬥序幕。

寶馬為何將8系復活？

當前大多數的豪華轎車都已經佈局了旗艦車型，而面對需求越發旺盛的高階市場，寶馬在這方面仍舊是空白，8系的復活勢在必行。

8系競爭對手相比如何？

8系鎖定的競品車型當然是老對手賓士S coupe，如果說賓士S Coupe主打豪華的話，那麼寶馬8系絕對把運動性放在首位。

8係為駕駛和激情而生，這也恰恰符合了寶馬將勒芒作為8系全球首發的引申含義，8系仍是那個運動和駕駛樂趣的化身。

外觀對比

新8系的外觀採用了全新的設計語言，在氣勢上就展現了強大的氣場，激進和力量是其外觀最大的特色。雙腎式主動格柵是寶馬的標誌性元素，8系將車頭高度放低，顯得蓄勢待發。

S63的設計則偏向穩健優。碩大的進氣格柵配合狹長的大燈，擺脫了臃腫感。運動包圍的運用也符合家族式設計，穩重又不失運動。

寶馬M850i的側面運用相當多的線條與稜角，設計鋒利。側翼子板面積的增加也將運動氣息襯托而出，畫風動感。

賓士S63流暢舒展的線條與低矮的車身相得益彰，塑造出了美豔的轎跑車造型，車門處的線條則將運動風格完美展現。

寶馬M850i的尾部設計將肌肉感無限放大，層次鮮明。細長的尾燈經過燻黑處理後讓人難以忘卻。大口徑的尾喉使得其兇悍氣息躍然而上，辨識度相當高。

賓士S63的尾部設計相對內斂而圓潤，陰柔之餘美感不減。尾燈組搭配鍍鉻裝飾條使其豪華感大大增加。下部的四出排氣可謂是最醒目的特點，霸氣非凡，時刻在提醒我們這是臺V8車型。

內飾對比

寶馬M850i將內飾進行了一番升級，尤其是中控區域成為一大亮點。水晶檔把、更加扁平的iDrive旋鈕、細長的空調出風口都是寶馬最新的家族設計語言。

全液晶的儀表盤顯示效果也格外出眾，增加了不少豪華感。

賓士的內飾一向是豪華的代表，S63的內飾豪華感極強，賓士家族傳統的大螢幕也將整體質感提升，方向盤下方用鏤空削平設計來凸顯運動感。大面積的皮製包覆和木紋裝飾將賓士的氣質顯露無遺。

動力對比

M850i: 4.4T V8雙渦輪增壓引擎能產生530匹，峰值扭矩為750N·m。匹配第三代ZF8AT變速箱，百公里加速3.7秒。

S500 Coupe：V8 biturbo引擎輸出功率為421匹，峰值扭矩為600 N·m。

AMG S 63 Coupe：5.5T V8發動機動力資料高達到585馬力和900N·m

M850i比S Coupe稍強，但比S63遜色不少。但我們也可以理解，畢竟M850i並非完全對標S63，M POWER才是真正的效能主力。

那麼“壽終正寢”的前代8系又是怎麼回事？

寶馬並不是沒研究過旗艦車型，上世紀90年代寶馬8系曾經轟動一時，最初的寶馬8繫於1984年開始研發，1987年正式推出了8系原型車，代號E31。

當時寶馬正厲兵秣馬，希望依靠8系雙門車型來對抗賓士炙手可熱的S Coupe和即將開發成功的CL級車型。

在1989年的法蘭克福車展上，8系這款耗資10億馬克的產品一經問世，便以其超現代的造型設計贏得了一片讚許之聲。

寬體的車身及修長的線條給了8系一個嶄新的風貌，扁平的車身讓人不禁熱血沸騰。這在90年代是個超前的設計，引領轎跑車型造型再進一步。

當年的8系最靈動的設計就是獨特的跳燈，而跳燈也只能是那個時代的驚豔作品，同時代的經典跑車法拉利F40、本田NSX,它們的車頭也都閃著這樣的跳燈。曾經的驚豔之作也將一去不復返。

1999年，寶馬8系英雄垂暮，10年間總共只生產了30603輛，在慘淡的市場銷量和當時的石油危機之下，它的命運已經註定，曾經的8系正式落幕。

正所謂舊的不去新的不來，每個時代下的背景決定了對應車型的榮辱興衰，新8系的出現能否改變旗艦車型市場的局面，做到真正意義上的力挽狂瀾呢？我們可以拭目以待。

M8車型，8系家族的售價在97-120萬的區間。在寶馬百萬級別的車型當中（主要指7系、X7和8系），8系無疑成為除了7系之外最值得購買的車型。

很簡單，7系是行政級座駕，有著很多商務剛需用途，是無可替代的車型。而X7雖然也是大型車級別，7座佈局似乎適合用於行政接待場合，但乘坐空間並不是其擅長的地方，相同的任務交給雷克薩斯LM或賓士V級會更適合，在家用角度，X7也缺少一些溫馨的氛圍，這使其成為一款定位略尷尬的車型。

反觀8系家族，其目標很明確，就是要做最頂級最豪華的轎跑車，極致的優雅和操控是其主要訴求。當一款車有了明確的定位，對其目標群體而言就有了充分的購買理由。先不論其加速效能或紐北圈速處於何種級別，就“寶馬最頂級轎跑車”的頭銜，足以成為傲視車壇的理由。與7系相比，它有更多的態度，與X7相比，它有更明確的定位。這就是8系在寶馬家族中的地位。

（文西）