你說是對的，兩衝程發動機是比四衝程發動機功率更大些，這是發動機結構導致的，因為兩行程發動機曲軸旋轉360度就可以完成壓縮，進氣，做工，排氣的一個做功迴圈，而四行程發動機需要720度才能做完這個迴圈，所以兩行程發動機做兩次功四行程發動機才做一次，功率自然就沒有兩行程高，不過因為兩行程發動機進氣和排氣在一個行程中完成，所以進氣不充分，排氣不徹底造成發動機功率下降，所以並沒有達到兩倍於四行程發動機，兩行程發動大約能夠達到於四行程發動機1.5倍的功率。

由於兩行程發動機採用曲軸箱進氣，所以曲軸箱就不能有機油，發動機的潤滑就只能依靠在汽油中混合機油來實現，所以兩行程發動機的排氣會有藍煙出現，同時汙染也很大，所以現在已經很少採用兩行程發動機這樣的設計了。

謝謝邀請。大功率發動機基本上是採用二衝程，四衝程比較省油。二衝程發動機和四衝程發動機最根本區別在於：二衝程發動機工作原理是曲軸每旋轉一週，活塞往復移動一次走兩個衝程，完成進氣、壓縮、燃燒、排氣四個工作過程。四衝程發動機則是曲軸每旋轉兩週，活塞往復運動兩次，完成四個工作過程。由於兩衝程發動機是利用曲軸箱掃氣，不能使廢氣完全從氣缸內排出在換氣時必然有一部分可能混合氣隨廢氣排出，而二衝程發動機相比四衝程油耗高很多，經濟型差。

相同排量、相同轉速下，兩衝程發動機比四衝程發動機做功高一倍，理論上是兩衝程發動機功率要稍高一些。但這也不是絕對，活塞／行程比和氣缸壓縮比也是重要的參考依據。現在的材料和加工精度比以往提高了許多，很多新技術是二衝程發動機風行的年代所不具備的，並且由於二衝程發動機的結構特性，它並不能像四衝程發動機那樣做到很高的壓縮比。如今一臺高壓縮比的四衝程發動機相對以前的二衝程發動機雖然在相同轉速下做功少了一半，但能在單次做功的效益上佔優，還是有一拼之力的。