優缺點都很明顯，總體來說還不錯。優點：1、外型內飾。流線造型，時尚運動，回頭率高；內飾主要的特點是三炮筒儀表，坐在駕駛位，讓人熱血沸騰，尤其是夜晚，車內到處瀰漫著紅色的光，讓人隨時有踩下油門，聽著發動機怒吼的慾望。2、油耗不高。2.0排量的馬3油耗沒有想象中的高，官方給的是6.4百公里，憑個人感覺，在城市行駛要9個左右，若經常堵車會更高。3、安全性應該不錯。馬3整體設計是3H架構，頂蓬加橫鋼樑，底部也有橫鋼樑，從結構方面理論上應該是比較安全的。猜測中國產馬3不太可能有偷工減料的情況。4、操控性好。方向盤比較重，但指向很準，有點賽車的味道。懸掛方式比較先進，而且底盤與FKS、VOLVO S40相同，高速過彎側傾小，高速併線讓人信心十足，操控方面在同級車中只有FKS能略強於馬3。高速我最快開到170，沒有飄的感覺。最大時速可達210，剎車靈敏

在2020年的成都車展上，馬自達帶來了讓廣大車迷們期待已久的壓燃發動機。這裡要澄清一下，壓燃發動機並不是我們想象的那樣取消了火花塞，火花塞依然存在於發動機內部的，只是控制邏輯不同於以往。馬自達還給新技術取了新的名字——火花塞控制壓燃技。它包含了兩套不同的執行模式，既能像普通汽油發動機那樣依靠火花塞點火，也能像柴油發動機那樣，純靠壓力點燃。

馬自達官方說e-SKYACTIV X 2.0L發動機最大功率達到了180馬力，熱效率更是達到了驚人的50%，不管是資料還是實際的駕駛感受都要比當下的發動機有了質的飛躍。

壓燃發動機就真的那麼神？

但是官方給出的資料再怎麼美好，我們也要保持頭腦清醒，雖然此次馬自達的壓燃發動機在動力上是得到了相當程度的提高，但是背後的技術也不如我們期待的那樣成熟和可靠，很多地方還是不能讓人們滿意。

雖然號稱是壓燃發動機，但是大部分的工況下還是需要火花塞介入工作，純壓燃的理想條件只是在特定的工況下才能實現，是不是與你想象的有很大的出入？第二，壓燃發動機對油品的要求比普通汽油發動機還要苛刻一點，無形之中增加了車主的負擔。

從售價來看，很多人看開始打“退堂鼓”了。十七八萬的價格在國內可以選擇的車型太多太多了，其中不乏配置豪華的中級車：比如入門的Accord，CAMRY和Teana，空間更大看起來更有牌面，與它們相比馬自達顯得沒那麼香。

黑科技就真的能提升銷量？我看不一定

馬自達在國內的銷量一直不溫不火，靠這麼黑科技的發動機就能一雪前恥？我看還真的不一定。普通消費者買車最看重的是什麼？是各種新技術的發動機嗎？

答案肯定不是，不得不承認，我們在買車時首先考慮的還是面子夠不夠，牌子響不響。其次是空間，馬自達3的車身尺寸在那裡，車內空間不用我說表現怎麼樣你們心理也一定有了預期，這些因素綜合起來才是我們不願意為馬自達掏腰包的原因所在，根本與你在發動機上有了什麼新技術沒有關係。

寫在最後

馬自達整個品牌的調性有點像同屬日系車的本田，叫它技術宅男也不為過，沒有花太多心思去研究整個市場環境和提升自己的營銷，即使做出來的產品十分不錯，但多半也會落個叫好不叫座的下場，只能跟著豐田本田後面當弟弟。不過值得表揚的是馬自達在外觀上設計，至少在20萬以下的家用車，很難再找到一款在設計上可以比肩馬自達3的，魂動紅的漆面，讓看多了大眾套娃設計的我們就像迎來了久違的清新的風。