火車票最基本的組成部分就是兩地之間的執行成本，計量單位是每人每千米。
列車有規定的超員率，意思是在額定乘客都滿了的時候，還能再裝多少人。那超員部分的乘客，票賣多少錢合適？
火車票賣多少是國務院鐵路主管部門定的，實行政府指導價或政府定價，但沒提無座怎麼賣，鐵路部門賣票的時候就用了一趟火車裡最便宜的那種價——硬座價。
二十個小時的無座和二十個小時的硬座一樣貴，除了最終能同時到達，感受肯定差很遠。為此有人把鐵路部門告上法庭，要求無座半價。法院以“有關規定裡沒提無座得比硬座便宜”判其敗訴。鐵路部門此前也說，不管無座硬座，運輸成本都一樣，所以票價也一樣。
除了成本因素，有人還提出，另一個需要考量的因素是資源供應的有限性——從地鐵起始站上車基本有座；前100名打進電話的顧客買手機半價；不捨晝夜刷票的旅客有座位。
資源有限的時候，先到先得不失為一種公平。
鐵道部門的工作人員曾經事無鉅細地假設過這麼一種情況，如果無座票和有座票不一個價，那持無座票的乘客到車上經過一段車程後找到了座位，他們必須要補交和有座票的差額才公平，而不能像現在一樣，半路碰到有人下車撈到座位天經地義喜出望外。
所以，主要的問題就落在公平這兩字上。不過，解決公平問題，渠道也不止一種，例如在日本，列車分為指定席和自由席，指定席多出點兒錢就能確保有座位，自由席隨便坐先到先得，兩種席別在不同車廂，誰也不礙著誰。
但是在這件事情上，鑑於中國人口以及中國春運的特殊國情，我們能參照的方案也不多，歐美國家的火車票提前買能優惠，但也很少存在買不到票的情況，所以在他們那裡基本沒有這種苦惱。
鐵路部門此前也說，不管無座硬座，運輸成本都一樣，所以票價也一樣。
如果持無座票的乘客說，坐一等座空位，運輸成本也一樣，為啥乘務員不幹呢？
火車票最基本的組成部分就是兩地之間的執行成本，計量單位是每人每千米。
列車有規定的超員率，意思是在額定乘客都滿了的時候，還能再裝多少人。那超員部分的乘客，票賣多少錢合適？
火車票賣多少是國務院鐵路主管部門定的，實行政府指導價或政府定價，但沒提無座怎麼賣，鐵路部門賣票的時候就用了一趟火車裡最便宜的那種價——硬座價。
二十個小時的無座和二十個小時的硬座一樣貴，除了最終能同時到達，感受肯定差很遠。為此有人把鐵路部門告上法庭，要求無座半價。法院以“有關規定裡沒提無座得比硬座便宜”判其敗訴。鐵路部門此前也說，不管無座硬座，運輸成本都一樣，所以票價也一樣。
除了成本因素，有人還提出，另一個需要考量的因素是資源供應的有限性——從地鐵起始站上車基本有座；前100名打進電話的顧客買手機半價；不捨晝夜刷票的旅客有座位。
資源有限的時候，先到先得不失為一種公平。
鐵道部門的工作人員曾經事無鉅細地假設過這麼一種情況，如果無座票和有座票不一個價，那持無座票的乘客到車上經過一段車程後找到了座位，他們必須要補交和有座票的差額才公平，而不能像現在一樣，半路碰到有人下車撈到座位天經地義喜出望外。
所以，主要的問題就落在公平這兩字上。不過，解決公平問題，渠道也不止一種，例如在日本，列車分為指定席和自由席，指定席多出點兒錢就能確保有座位，自由席隨便坐先到先得，兩種席別在不同車廂，誰也不礙著誰。
但是在這件事情上，鑑於中國人口以及中國春運的特殊國情，我們能參照的方案也不多，歐美國家的火車票提前買能優惠，但也很少存在買不到票的情況，所以在他們那裡基本沒有這種苦惱。