20世紀80年代的時候蘇軍史上發生了一起最大規模的空難，造成當時強大的太平洋艦隊17位高階將領和52位政府要員命喪當場，這次空難之後直到蘇聯解體以後，太平洋艦隊的元氣也沒有恢復過來。

1981年2月7日下午16點鐘，蘇軍一架編號為USSR-42332的圖-104A型客機在聖彼得堡附近的軍用機場接到起飛的指令。但不知道怎麼回事兒，這架客機在跑道上滑行了幾百米之後就急匆匆的起飛了。當它爬上到50米高度的時候，飛機突然失去了控制，直接一頭栽向了飛機跑道，導致機上30噸航空煤油快速的燃燒起來，隨後發生了猛烈的大爆炸。急忙趕來的救援人員根本沒有辦法靠近滅火，令人感到吃驚的是，這架飛機上的16名高階將領和一名陸軍上將全部遇難。

1981年2月7日，一架圖-104在聖彼得堡附近的普希金機場起飛8秒便墜毀，事故共造成52人遇難，遇難者中有包括蘇聯太平洋艦隊司令安杜爾特·斯比利德諾夫上將在內的17名海軍高官和1名陸軍將軍。這幾乎讓太平洋艦隊陷入癱瘓，亦是蘇聯軍事史上最慘痛的一次空難。

執飛當天航班的圖-104註冊號CCCP-42332，為蘇聯海軍專機。當地時間下午6點，圖-104在普希金機場21號跑道排隊起飛，當時機場正在下雪。飛機起飛8秒後便遭遇不測，在50米高度開始向右翻滾，並撞上距離跑道20米的地方，墜機馬上引發了大火，事故中沒有幸存者。

事故發生後，蘇聯成立事故調查小組展開調查。調查結果顯示空難原因是由於飛機裝載不當，飛機殘骸中散落的物品總量遠遠超過了圖-104最大載重上限，飛機在跑道上時就處於嚴重超載狀態。這起空難也對蘇聯海軍造成重創，太平洋艦隊直至蘇聯解體也未能恢復原來的狀態。

圖-104客機是由圖波列夫設計局設計的雙發噴氣式客機，其在圖-16轟炸機的基礎上研發製造。圖-104的客艙分為兩個部分，前面稍小，後面稍大，中間的地板略高用以避開機翼的機構部分。1955年7月17日，圖-104迎來首飛，並在1956年9月開始莫斯科至伊爾庫茨克的商業航線。圖-104也是繼德哈維蘭-彗星號後世界第二款投入商用的噴氣式客機。

圖-104還執行過莫斯科-北京的航線，這也是中國當時最豪華的航線。1958年10月17日，一架圖-104在楚瓦什附近遇難，其中就有中國著名文史學家鄭振鐸。

蘇聯軍事史上最大的一次空難是什麼？ 是蘇聯太平洋艦隊專機2.7列寧格勒空難 1981年2月7日下午16時12分，一架蘇聯民用航空器編號“CCCP-42232”號、隸屬於蘇聯紅海軍太平洋艦隊的圖104型客機在從蘇聯第二大城市列寧格勒郊外的普希金軍用機場起飛後不久就失去平衡繼而墜毀，機上6名機組成員和44名乘客無一生還，看似人數不算太多，但乘客中包含著當時蘇聯紅海軍紅旗太平洋艦隊司令艾米爾·尼古拉耶維奇·斯皮裡多諾夫海軍上將；政委弗拉基米爾·迪米特里耶維奇·薩巴涅耶夫海軍中將；濱海邊疆區艦隊司令瓦西里·費多羅維奇·季霍諾夫海軍中將；太平洋艦隊航空兵司令格里戈裡·瓦西裡耶維奇·巴甫洛夫空軍中將；第四潛艇區艦隊司令維克托·格里戈裡耶維奇·別拉舍夫海軍中將等幾乎所有領導層人員和業務骨幹，其中包括一名上將、四名中將、十一名少將、十二名上校、三名中校和一名少校，此次空難導致蘇聯紅海軍紅旗太平洋艦隊的領導層和指揮層幾乎被一掃而空，導致艦隊的管理近乎癱瘓，成為蘇聯海軍乃至蘇聯軍事史上損失軍官尤其是將官最為慘重的一次空難。 空難發生後，蘇聯當局組成空難調查組進行調查，結論的主要原因是飛機嚴重超載，那些軍官在列寧格勒各種“買買買”來的“大包小包”的重量遠超圖-104A的最大載重極限。由於機上乘客都是太平洋艦隊各主要部門的高階官員，因此作為同屬該艦隊的專機飛行員，機長伊紐申中校也沒能對他們攜帶的物品進行檢查和控制。飛機裝載的大量貨物都堆放在機艙尾部，而機艙前部則是艦隊司令的專艙，這又為飛機埋下了禍根。飛機的重心偏向尾部，嚴重破壞了飛機的氣動效能，一些重量較重的貨物沒有固定，飛機加速時這些貨物向機尾滑動，進一步的破壞了飛機的重心。 雖然蘇聯軍隊內部本身有著嚴格的飛行規章制度，例如，在飛行時任何級別的軍官都必須服從飛機駕駛員的指揮，但是在實際執行中卻難度很大。太平洋艦隊的專機也行李重量限制，超載必須得到艦隊司令的批准。但是伊紐申中校卻沒有嚴格按照這一規定執行。 至於責任，首先應當追究的是乘客們嚴重違反蘇聯民航局的規定，個人攜帶的行李物品總重不得超過20公斤。但飛機上的這些乘客幾乎沒有一個遵守規定，斯皮裡多諾夫上將更是帶上了他透過關係搞到的兩大卷總共數噸重的用於列印政工材料的高階印刷紙，屬於帶頭違反紀律，司令官如此，屬下的將軍校官們自然也是各種大包小包的買買買，在清理事故現場時在保留相對完好的機尾部分發現了衣褲、鞋子、化妝品、日用百貨、高階罐頭食品、“紅寶石-714”型24寸彩電，還有數套從南斯拉夫和捷克斯洛伐克原產進口的高檔櫸木組合傢俱的拼裝板材。這些東西是作為飛機重心失衡最終墜毀的直接禍首。 其次是飛機超齡服役，“CCCP-42232”號圖-104A型客機自至1957年出廠至1981年已經整整服役了二十四年，1961年伊紐申從民航調到太平洋艦隊專機支隊服役時也是這架飛機進入太平洋艦隊專機支隊的年頭，51歲的伊紐申早就過了退役的年限，只是艦隊看重他的飛行經驗故而將他退役的日期一拖再拖。同樣，“CCCP-42232”號機報廢的日子也一起被一推再推，每次送首長們去莫斯科或者列寧格勒這樣的大型城市回程總是各種大包小包，也就是說，飛機長期出於超載狀態，結構疲勞早就侵蝕了機體，最終釀成悲劇。 第三，圖-104客機本身設計的問題，作為一型在圖16型轟炸機基礎上短期改進而來的客機，先天具有各種毛病，比如發動機緊貼客艙，造成客艙噪音巨大，乘坐體感差；起落架高度高，主起落架利機尾距離過長，本身就容易造成重心偏後，又將儲物艙也放在機尾，更是加劇了這一情況。當然，在當時的蘇聯政治局擁有深厚人脈的圖波列夫設計局對此堅決不認賬。 最終，事故的黑鍋由已經遇難的機組成員和太平洋艦隊第25導彈航空兵師師長雅克福列夫上校以及獨立第593運輸航空兵團的幾名主管來背。而事故相關的調查報告全文至今仍然被列為“絕密”。