光對比CAMRY和亞洲龍，顯然是亞洲龍更好。

但是如果買2.5，2.5混的亞洲龍，再加點錢，就能上es200了，雖然200的動力很差，但是質感，檔次，用腳做工，是亞洲龍完全不能比的。

而現在其他品牌同級別車型多數都有優惠，可選擇的車型太多太多了

再加上亞洲龍的故障率也並不是很低，也會出現部分異響。

定位過於尷尬，尺寸正好處於B C級中間即B+級別的。配置和自家的CAMRY沒有拉開距離，採用了差異化配置，就是高配有優勢，中低配一般，但價格比CAMRY貴，高配配置什麼都有了，但做工和內飾一般，不如加幾萬上BBA。價格配置就是比下沒有價效比，比上不夠檔次。最有價效比的乞丐版又產量低要排隊。很多人看了，錢有限的提了CAMRY或Accord，錢夠的一看這內飾就轉頭找奧迪了。

不知道為什麼會提出這樣的問題，覺得亞洲龍很少有人推薦。實際上亞洲龍推出的時間不算長，B+級的定位，銷量已經差不多能穩定在月銷萬臺左右，這個表現已經很不錯了。各大論壇對它的推薦率也比較高。當然，不可能比Sylphy、哈弗H6這些高，畢竟B級車的需求量和價格都比A級車和A級SUV要少，受眾群體相對也小很多。

在我們眼裡，亞洲龍算是CROWN的接班人，因為CROWN在接近30萬的價位實在是賣不動，大家清一色去買3系、A4L、C級了。所以推出了個小一號的亞洲龍，與CAMRY同平臺，但是尺寸稍大，錯位競爭，設計也更加年輕化，反而取得了不錯的銷量。

豐田系的產品線是很齊全的，CAMRY，亞洲龍，ES三個車，一樣的東西，靠品牌和定價定位在了三個價格區間，而亞洲龍剛好是中間的那個。它的潛在消費群體跟CAMRY和ES是有巨大重疊的，而那兩個車的潛客數量本來就高，差異性也相對明顯，那麼對於亞洲龍的定位來講，吸收兩頭潛客的引流就足夠了。

亞洲龍有三套動力總成，2.0L自吸+CVT，2.5L自吸+8AT，2.5L混動，從技術的角度，個人更推薦2.5L混動，動力感受不錯，尤其是用車工況最多的城市路況，有電機的加持，動力表現相當好。而且油耗其低，絕對重新整理你三觀的那種。其次2.5L自吸+8AT的版本，但是整體感受不及2.0T的Magotan。2.0L自吸+CVT最不推薦，本身這個級別的車型用2.0L發動機就有點太弱了，加上豐田的調校又最最保守，確實開起來動力感受一般。

亞洲龍適合什麼樣的人呢，個人覺得想嚐嚐鮮，畢竟這個車型相對還是比較新的，市場保有量沒有那麼多，而且外形夠大，夠霸氣。再有就是TNGA架構的安全性毋庸置疑，安全配置也是非常高的。

如果單純從機械效能的角度講，2.5L混動個人覺得是最合適的，但是價格也最高，其餘兩套總成沒有優勢。2.5L動力也只能算是中規中矩，2.0L配上這麼大的車，基本上是同級最弱。當然，如果喜歡混動，又嫌亞洲龍價格更高，Accord混動會是合適的選擇，20出頭就能落地，而且2.0L混動系統的動力感受比亞洲龍更好。

豐田有很多車賣的不錯，作為全球一哥，也有足夠的市場營銷資料，對於市場的把控也是相當懂道的，但是豐田就是有車不好賣，比如說它的CROWN，以及現在的亞洲龍。不只是推薦的人少，它的銷量也一般，還有一些其它方面的原因，比如它還是比較新的車型，定位又比較高的因素。

豐田的高階汽車除了雷克薩斯還可以外，其它的高定位車型都比較一般，其實它的雷克薩斯也是相當的一般，所以才一直沒有中國產，主要就是銷量不行。而豐田品牌的高階汽車也是有定位的，以前CROWN在國內的銷量是力壓奔馬和寶馬外加奧迪和凱迪拉克的，但是後來就不行了，這裡不說CROWN不行的原因了，只是CROWN就是豐田品牌的高階定位了，銷量太差了，改款也沒有打動市場，所以直接退市了，換成了亞洲龍的這個車型來再戰市場，這個高階市場是不好搶的，豐田可能小微型的，家庭車用市場很有競爭力，但是在高階車型上，與BBA差的不是一點兒半點兒，這個市場可能並不是說你的質量可以就行的，豪華汽車品牌並不是那麼好做的。

亞洲龍不被太多的推薦就是這個原因，說它的是豪華定位吧，它又不是豪華汽車品牌，說不豪華吧，它的定位是中大型汽車，價格也到了豪華汽車的這個價格，所以市場比較會比較尷尬了，有這個錢可能選擇BBA的更多一點兒，選擇豐田品牌的，也許它的COROLLA才是它的品牌定位吧。向上定位的，可能雷克薩斯又接著了，亞洲龍就有點兒處於中間地段。

以上就是個人看法了，希望可以為這位朋友提供一點兒小小的參考吧，豐田汽車的質量和穩定性還是非常不錯的，有足夠的市場銷量保證，有足夠的技術支承，但是並不是所有的市場豐田都可以吃的動。

優點一：豐田TNGA架構

一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，瞭解豐田的朋友都知道，這個平臺有多厲害吧。

優點二：外觀大氣

外觀大氣上檔次，前臉的大嘴很霸氣，修長的車身，飽滿的車身曲線，精緻的輪轂，有種剛中帶柔的感覺，整體看起來很有活力。

優點三：內飾簡潔

內飾設計簡潔又不失大氣，座椅和方向盤都是採用真皮材質，舒適柔軟，多功能方向盤按鍵數量比較多，但是功能分割槽十分清晰，整個中控臺非常規整，層次分明，展現出一種對稱美。

優點四：空間寬敞

在空間方面上，前後排空間很寬敞，後排的人可以隨便動來動去，後備箱又深又寬 ，能夠放下幾個行李箱，還會又空間放些雜七雜八的東西，畢竟擁有這4975*1850*1450*2870mm的車身尺寸。

優點五：舒適性

在車速100km/h以內，噪音控制還不錯，在車內幾乎聽不到外界的雜音，超過100km/h後，車內也仍然聽不到太多的噪音，座椅很厚實柔軟包裹性和支撐性都很好，長時間開車也不會感覺很累。

優點六：配置豐富

亞洲龍配備有：車道輔助、巡航輔助、倒車輔助、安全輔助等方面都有非常豐富而優秀的功能配置，為出行提供有力保障。

不是沒人推薦，只是這個車型進入中國的時間比較短，19年初才進入中國市場，而且它的定位不是很明確，初期只有2.5和2.5混動，定位B+級轎車，後來發現這個價位比較尷尬，加一點錢可以搞個奧迪A4L CAMRYAccordTeana又比它便宜。後來上了2.0的，把價位拉進20萬以內，優惠也比較大了。定位就比較清晰了，2.0的打B級車，2.5個2.5混動的搶BBA和二線豪華車的市場。一個進入中國兩年左右的新車型，到現在一個月能賣一萬多臺，全是比較不錯的，而且幾乎沒有什麼庫存，年底一車難求。

淺談一汽豐田亞洲龍

這款車其實是美國專供車。受之銳志，CROWN的停產，一汽豐田極需一臺繼任者，亞洲龍就是在這種情況下應運而生的，被寄予厚望，結果也比較好，上市短短兩年，銷量基本穩定在1.5萬臺左右，對於一個新車型，B+級車，實屬不易。得益於豐田TNGA全球架構平臺，與雷克薩斯ES同平臺，並且享有4年10萬公里基礎保養，妥妥的換標ES。