菜園壩大橋全長1866米，其中主橋長800米，北引橋長886米，南引橋長180米。這是國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋為兩層設計，上面為雙向6車道，限速60公里/小時；下面為輕軌3號線通道。
菜園壩長江大橋
菜園壩七條匝道連大橋
兩路口—菜園壩—長濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個層次。
菜園壩立交位於火車站廣場外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。
5條不與大橋直接相連的地面匝道，已於6月通車，可滿足向陽隧道、菜袁路、長濱路、南區路和菜園壩大橋5個路口的車流通行需要：從菜袁路到長濱路方向（為匝道橋，位於大橋北引橋下方）；從長濱路到南區路方向；從向陽隧道經菜園壩轉盤到菜袁路、南區路方向；從菜袁路到南區路方向（為地面匝道和匝道橋）。
12條匝道建成投用後，將分流菜袁路、長濱路等地的車輛。同時，南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛，可以不經過石板坡長江大橋，而是透過菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程僅需幾分鐘。
海銅路四條匝道通大橋
過了菜園壩大橋主橋，到達南岸後，修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。
蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要解決菜園壩大橋車輛上下海銅路，進入南坪中心區、銅元局和南岸濱江路市政路網的通行問題。該立交連線海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。
菜園壩大橋在南引橋除連線南坪西路、銅元局外，還可經融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道後，在南城立交處與南城大道、經開區大石路相連。
兩條地下通道
南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧道，雙向4車道。
南城立交分別連線南城大道、桃源路、大石路、花園路四個方向，為三層
環形互通式立交，車輛可在下穿道和高架橋透過。下穿道用於蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行，南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行，中間環形平層主要承擔轉彎交通。
需要注意的是，有兩條地下通道容易被忽視：今後從萬壽路、南城大道方向過來的車輛，可往花園路方向右轉，在電子賓館對面直接穿越地下通道，進入南城隧道；同樣，從江北、渝中方向過來的車輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉即可，不必繞道大石路立交。
提防四大堵點
通車後，一些堵點可能仍然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個方向。儘管中山三路現拓寬為5車道，但由於仍匯聚了長江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個方向的車流，短時間內交通擁擠的狀況可能不會改變。
其次，菜園壩轉盤至南區路，即外灘商城附近處這段不足300米長的道路，有一條匝道承擔了從菜袁路、長濱路、南區路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能，加上停靠這一段的公交線路眾多，交通擁擠可能勢所難免。
另外，在南岸區海銅路與南坪西路交叉口一帶，由於四個方向的車流在此相匯，大橋通車後，從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢必增大，與從南坪國際會展中心、銅元局方向過來的車流疊加，使得過往車輛所耗時間增加。從江北、渝中到經開區方向的車輛，屆時可改走銅元局、南岸區教師進修學校、昌龍城市花園一線。
菜園壩大橋全長1866米，其中主橋長800米，北引橋長886米，南引橋長180米。這是國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋為兩層設計，上面為雙向6車道，限速60公里/小時；下面為輕軌3號線通道。
菜園壩長江大橋
菜園壩七條匝道連大橋
兩路口—菜園壩—長濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個層次。
菜園壩立交位於火車站廣場外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。
5條不與大橋直接相連的地面匝道，已於6月通車，可滿足向陽隧道、菜袁路、長濱路、南區路和菜園壩大橋5個路口的車流通行需要：從菜袁路到長濱路方向（為匝道橋，位於大橋北引橋下方）；從長濱路到南區路方向；從向陽隧道經菜園壩轉盤到菜袁路、南區路方向；從菜袁路到南區路方向（為地面匝道和匝道橋）。
12條匝道建成投用後，將分流菜袁路、長濱路等地的車輛。同時，南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛，可以不經過石板坡長江大橋，而是透過菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程僅需幾分鐘。
海銅路四條匝道通大橋
過了菜園壩大橋主橋，到達南岸後，修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。
蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要解決菜園壩大橋車輛上下海銅路，進入南坪中心區、銅元局和南岸濱江路市政路網的通行問題。該立交連線海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。
菜園壩大橋在南引橋除連線南坪西路、銅元局外，還可經融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道後，在南城立交處與南城大道、經開區大石路相連。
兩條地下通道
南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧道，雙向4車道。
南城立交分別連線南城大道、桃源路、大石路、花園路四個方向，為三層
菜園壩長江大橋
環形互通式立交，車輛可在下穿道和高架橋透過。下穿道用於蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行，南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行，中間環形平層主要承擔轉彎交通。
需要注意的是，有兩條地下通道容易被忽視：今後從萬壽路、南城大道方向過來的車輛，可往花園路方向右轉，在電子賓館對面直接穿越地下通道，進入南城隧道；同樣，從江北、渝中方向過來的車輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉即可，不必繞道大石路立交。
提防四大堵點
通車後，一些堵點可能仍然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個方向。儘管中山三路現拓寬為5車道，但由於仍匯聚了長江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個方向的車流，短時間內交通擁擠的狀況可能不會改變。
其次，菜園壩轉盤至南區路，即外灘商城附近處這段不足300米長的道路，有一條匝道承擔了從菜袁路、長濱路、南區路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能，加上停靠這一段的公交線路眾多，交通擁擠可能勢所難免。
另外，在南岸區海銅路與南坪西路交叉口一帶，由於四個方向的車流在此相匯，大橋通車後，從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢必增大，與從南坪國際會展中心、銅元局方向過來的車流疊加，使得過往車輛所耗時間增加。從江北、渝中到經開區方向的車輛，屆時可改走銅元局、南岸區教師進修學校、昌龍城市花園一線。