吉利長城長安我感覺比較有希望，在SUV領域長城比較有優勢，如果能把轎車業務的短板補齊，長城會快速崛起。而吉利是中國產品牌中最為均衡的品牌，轎車和SUV的銷量都比較不錯，如果以後能和沃爾沃加深合作的話，中國產品牌老大會一直保持下去。

長安和吉利比較相似，各車型銷量比較平均，技術優勢在近幾年開始凸顯，厚積薄發。

而比亞迪的電動汽車更為先進，燃油版本銷量確實不如吉利長安等企業，在更換了設計師後，比亞迪的銷量快速爬升，我感覺如果國家電動汽車政策得當，比亞迪更能凸顯優勢，還是很有可能的。

奇瑞技術不錯，但是車型重疊太亂，技術優勢沒有完全提現出來，營銷成為了最大短板。

個人駕駛吉利長安和長城最有可能，比較全面，勢頭強勁，長城的SUV和皮卡也更有優勢，未來如果把轎車補齊，個人感覺最有可能。

在眾多中國產品牌中，有一家車企最具傳奇歷史，它就是吉利。吉利以前只是一個小小的摩托車廠，在李書福的帶領下走上了造車的道路。沒想到李書福居然成功了，最近幾年買買買的戰略更是盤活了吉利。很多人都說沃爾沃是吉利的一塊敲門磚，連福特都不要這塊燙手的山芋，吉利居然花18億美元買下了。

我們先不說沃爾沃能給李書福帶來多大的技術支援，單憑這塊敲門磚，就讓吉利獲得了足夠的知名度。很多人只看到了李書福的成功，卻不知道他背後的心酸。在吉利輝煌的背後，是李書福的債臺高築，據說他欠下了1600億，就是因為對汽車行業的熱愛與執著。

目前吉利已經成為了戴姆勒集團最大的單一股東，這都是李書福書寫的傳奇。據說李書福曾欠下1600億鉅款，壓力大到令人意想不到。可是李書福卻挺過來了，如今李書福帶領吉利做大做強，在中國產車領域都是數一數二的強者。可他的座駕卻非常低調，至今還開著那輛吉利博瑞。

中國產汽車最有可能形成的穩定結構：三足鼎立！

中國汽車保有量2.4億臺，其中個人名下登記的車輛突破2億，其中乘用車佔比高到誇張。如此巨大的保有量中半數是自主品牌，這種需求量決定了不會有哪一家企業可以獨大，也不可能有一個品牌能做到讓主流消費者同時認可。但資源整合在扶優扶強的策略中必然會使上百個自主品牌開始物競天擇的淘汰賽，最終剩下的車企很有可能小於等於五個，其中作為乘用車支撐的品牌可能有三個，按照技術與行業發展方向為基礎分析排序。

1：比亞迪汽車或“比亞迪和它的朋友們”。面對石油儲備的即將枯竭，能源革命必然以汽車行業作為基石開始整體的轉型，能替代化石燃料的能源自然是電。比亞迪汽車在2003年已經成為全球第二大化學電源供應商，在同年轉型汽車製造商為光伏儲能（電池梯次利用）打基礎，在經過5年的積累後開始了新能源汽車的轉型，同期其他車企還在燃油車領域混戰。動力電池有充足的積累，電機研發與製造順水推舟，電控領域有多年來IT領域儲備的能力，整車平臺化的升級以梅奔的技術交換完成。至此比亞迪已經實現了E純電平臺與DM混動平臺的整車模組化生產，以及技術領跑全球新能源的能力。

比亞迪汽車單一品牌實現了新能源市場佔有率超20%，在燃油車陣營中又有哪個單一品牌有如此高的佔有率呢？所以面對未來必然的電動化轉型，比亞迪是絕對的潛力股；不過這一品牌有很大可能性放棄自主品牌的乘用車，而是以供應商的角色成為各大車企的平臺供應商，比如梅奔大眾奧迪豐田F*C長安長城廣汽北汽等，屆時自主品牌會有一支以【Power By BYD】的聯盟性車企。

2：吉利汽車無疑會是巨頭之一。這一車企看似存在感不高且口碑只能以“譭譽參半”評價，但是吉利確實中國產車企的銷量冠軍；其龐大且系統高效的銷售網路以及服務網路非常先進，在保證產品力合格的前提下研究市場比單純研究車輛生產技術更能讓企業飛速的發展。吉利汽車的綜合水平以及在汽車市場扮演角色很有意思，是德系車與日系車的混合體，技術可站在中游水平但強大的營銷實力可佔據很大的市場份額。

同時吉利擴張海娃市場的速度與能力也很強大，比如大馬的寶騰、英國的英倫、蓮花汽車、smart等等，這些品牌面對不同市場推出了針對性極強的量產車，這些車無疑都在各自區域獲得了成功。深諳市場規律變化的吉利汽車會成為與比亞迪和長城並駕齊驅的三足之一，這一品牌不論追捧還是貶損都改變不了其銷量領跑者的定位。

3：長城汽車會依靠SUV和皮卡車在兩個時代遊刃有餘。SUV熱持續多年看似已經有“退熱”的苗頭，然而銷量資料卻沒有讓哈弗系列體現出疲態，這一品牌的SUV粗略分析仍能持續熱銷。同時哈弗品牌擴充套件海娃市場的速度與能力不輸吉利，在遠東地區的市場佔有率越來越大，銷量增長速度不論環比還是同比都是百分之幾百的爆發式上升，可見長城哈弗至少在燃油車時代仍然有硬實力，在未來的新能源時代也無需擔心，因為供應商或戰略合作伙伴也許是比亞迪。

皮卡車經歷了去反光條和噴字，取消兩證的限制以及快速的接觸進城限制，這些利好無疑指向了皮卡車的可能解禁。長城風駿系列皮卡穩坐皮卡銷冠也有多年了，龐大的使用者基數已經良好的品質帶來了不錯的口碑，一旦皮卡車解禁則等於為長城汽車量身打造了第二大乘用車市場，近期試水的“炮系列”也說明長城早已嗅到。所以皮卡車一旦成為家用車，長城汽車的“雙刀”可能定披荊斬棘。

總結：上述三個品牌有極大可能性會是自主品牌的鼎之三足，拭目以待吧。

經過幾十年的風風雨雨，眾多中國產汽車品牌如雨後春筍般橫空出世，曾幾何時中國產汽車品牌甚至佔據了國內汽車市場半壁江山，一片欣欣向榮的氣象

可惜實踐是檢驗真理的唯一標準，不管外表再如何花裡胡哨，配置再如何高大上，最終打動人心的還是得靠穩定的質量跟紮實的調教功力，這也是“買配置送車”會輸給“買發動機送車”的根本原因

於是乎前段時間靠炒作起來的各種網際網路概念車在風光了一段時間後一碰上車市寒冬紛紛現出原形，隕落的隕落，倒閉的倒閉，真正能存活下來的屈指可數

以個人拙見，目前中國產品牌大致分三個梯隊，像吉利、長安、比亞迪、奇瑞、長城這幾個老牌車企可以列為第一梯隊，傳祺、江淮、MG、榮威等算第二梯隊，剩下的都可以歸為第三梯隊

就目前形勢來看，最有可能成為新一屆中國產品牌龍頭的不外乎以下幾個品牌：

毫無疑問吉利是目前中國產品牌中最風光的，究其原因不外乎是營銷做的獨一無二，車本身質量也沒有太大的詬病，財大氣粗的吉利還收購的曾經豪華品牌沃爾沃更是一躍成為領頭羊，未來成為龍頭的機率很大

做皮卡出身的長城汽車一直都不溫不火，後來用於嚐鮮釋出了一款H6結果大賣到現在，連續成為銷量冠軍，連老牌合資SUV車型都折戟黃沙，但俗話說的好，“成也蕭何敗蕭何”，在H6火熱背後暴露出的問題其實也不小，後續推出的車型都不溫不火，衝擊豪華品牌的wey現在也處境堪憂，轎車銷量更是慘不忍睹，當然風光無限另立門戶的哈弗品牌在車市寒冬下也不得不痛苦掙扎，當然瘦死的駱駝比馬大，指不定後面又會出現像H6這樣的大火車型呢？

曾經的中國產汽車龍頭老大，當年一款QQ火遍大江南北，讓多少工薪家庭圓了買車的願望，輪造車技術實力跟調教底蘊奇瑞排第二沒人敢稱第一，可惜做了這麼多年的工科生奇瑞還算沒摸準國內消費者的脈，推出的車型一款比一款醜，加上內部官僚主義嚴重，又不重視營銷，即便三大件品質可以跟合資車一較長短市場銷量一直也不溫不火，人家是“多生孩子好生養”，奇瑞偏偏是“多生孩子互相殘殺”，新車型搞死老款熱銷車型的案例屢見不鮮，當然如果未來能大刀闊斧改革創新還是比較有前景的

比亞迪這個品牌比較有爭議，偏科比奇瑞嚴重的多，新能源車賣的如火如荼，傳統燃油車慘不忍睹，加上飽受爭議的車標（BYD在很多地方方言裡是罵人的話），在國內車市可以說是冰火兩重天，即使品牌寓意再美好（build your dreaming）在國內平均文化程度普遍還不是很高的大環境下還是可以考慮順應市場適當作出調整。當然車本身質量問題不大，個人曾買過一輛S6開了五六年沒出過大問題，連小毛病都很少，如果品牌效應再提升一點前途還是可以期待的