當然我先說一句，後門放在後輪之後的公交車也還是有的。↓
不過，後門放在後輪前面的公交車佔絕大多數。當然，這都是有設計師的考慮在裡面的。
中國的公交車絕大多數的規則都是“前門上車，後門下車”（本文只考慮兩門車，且均為右側開門的車。抬槓的出門左轉不謝）在設計的時候，後門大約位於整車位置的中部。
我們以普通公交車為例。我們；將其劃分三個區域，從前到後：前門區域，中間區域，後山區域。
前門區域：付費工具，司機室都在這一部分，且前輪上方的座位大多為側坐導致了該區域容納量不高。在高峰期的時候，由於“都往裡走，都往裡走，後面還有空位”此類原因，在這個區域的人是最少的。（但擁擠程度一點也不虛其它區域）
中間區域：弱勢群體專座一般設在這裡，此區域坐位較少，站立空間較大，高峰期時此區域集中了絕大多數數客流，也是全車最擁擠的地方。若有輪椅為，也會設在這個地方（前門區域空間窄，後山區域地勢高）
後山區域：本區域地勢較高，因為公交車的大多數裝置都在這裡（發動機油箱什麼的或者電池和電動機都在這個區域，以及後輪）。這裡座位也比較多，站立空間也較窄。
那麼根據“前門上，後門下”的規則，為了方便車上的人下車，後門設在後山區域和中間區域的交界處最為合理，因為這兩個區域的人是最多的，方便下車。而前門區域人比較少，影響較小。且高峰期前門下車司機一般不會說什麼。
所以應該設在此區域，若設在後山前部，則下車時中間區域的乘客應先上臺階再下臺階，顯然不合理。
當然我先說一句，後門放在後輪之後的公交車也還是有的。↓
不過，後門放在後輪前面的公交車佔絕大多數。當然，這都是有設計師的考慮在裡面的。
中國的公交車絕大多數的規則都是“前門上車，後門下車”（本文只考慮兩門車，且均為右側開門的車。抬槓的出門左轉不謝）在設計的時候，後門大約位於整車位置的中部。
方便下車及疏散我們以普通公交車為例。我們；將其劃分三個區域，從前到後：前門區域，中間區域，後山區域。
前門區域：付費工具，司機室都在這一部分，且前輪上方的座位大多為側坐導致了該區域容納量不高。在高峰期的時候，由於“都往裡走，都往裡走，後面還有空位”此類原因，在這個區域的人是最少的。（但擁擠程度一點也不虛其它區域）
中間區域：弱勢群體專座一般設在這裡，此區域坐位較少，站立空間較大，高峰期時此區域集中了絕大多數數客流，也是全車最擁擠的地方。若有輪椅為，也會設在這個地方（前門區域空間窄，後山區域地勢高）
後山區域：本區域地勢較高，因為公交車的大多數裝置都在這裡（發動機油箱什麼的或者電池和電動機都在這個區域，以及後輪）。這裡座位也比較多，站立空間也較窄。
那麼根據“前門上，後門下”的規則，為了方便車上的人下車，後門設在後山區域和中間區域的交界處最為合理，因為這兩個區域的人是最多的，方便下車。而前門區域人比較少，影響較小。且高峰期前門下車司機一般不會說什麼。
所以應該設在此區域，若設在後山前部，則下車時中間區域的乘客應先上臺階再下臺階，顯然不合理。