工薪待遇最好，不搶時間，不搶道，不挑客不拒載，但是交接班會更緊張，因為所有司機都不會拉客的，請問哪個傻瓜會開這種公司

兩碼事，公交車是一個城市最重要的公共交通工具，司機的收入是當地政府透過財政補貼發放的！

計程車說得好聽點是公共交通的補充，但它不屬於公共交通，相當於個體戶！說句難聽話，計程車在大城市的定位越來越低，並且面對著眾多競爭對手，計程車就是個商業行為，但是公交車不一樣，本身廉價的票價就代表城市交通公益性質，二三十年基本沒調整過票價！

今後大城市的趨勢就是重點發展公共交通，公交車和地鐵，計程車就是個市場行為，它堅持的住就繼續生存，堅持不下去就倒閉！

其實按現在的科技水平，完全可以按上下班制度交接班，計程車全程監控定位的，坐位上都可裝上感應器，交班後後臺控制室能根據計價器與坐位感應器來核對今天這班的營業額，但出租公司一定要有一個獎懲標準，有利於調動司機的積極性，完全能達到管理目標，司機的負擔也可減輕。

就沒有拒載挑客的人，也沒有繞道，司機開12小時不停就是了有客就拉管你去哪裡，最後的結果是公司倒閉了，這個道理運管部門也是知道的所以沒有哪個地區敢這樣做的原因。

這個問題都不是問題！改革開放初期！計程車司機老牛了拒載都是小問題！偷油，車頂起來空轉都是家常便飯，公司都陪姥姥家去了！

其實計程車最好的方式取消計程車公司，改為個人承包 政府管理發牌。對嚴重繞道拒載可以由政府吊銷他牌照，甚至可以黑名單制度用不錄用。這樣司機不用養這麼多閒人，讓他們得到應有的工資，又可以基本杜絕一些惡意行為，不然就是砸自己的飯碗

我認為一份工作你認為可以幹就幹，認為不合適可以不幹，現在又沒有人拿槍頂著你上班，上海出租以前上海人搶著開，後來是上海郊區司機開，再後來是上海崇明司機開，現在是外地司機開，當然服務態度是越來越差，關鍵是管理，就像現在上海的垃圾分類，只要政府想管，中國還有什麼管不還的，你不做 有人做，這就是現實中的社會，整個世界也一樣。