SpaceX的載人飛船計劃可以說由來已久，早在2014年，NASA就曾在位於佛羅里達州的肯尼迪航天中心宣佈，SpaceX與波音公司共同贏得了價值68億美元的“太空計程車”專案，並將在未來幾年內向國際空間站運送宇航員，這被視為美國載人航天重啟的一大步；同時也是人們調侃SpaceX“有背景”的“鐵證”，因為僅僅三週前，一枚獵鷹9號火箭剛剛在試飛中爆炸，而整個“獵鷹”平臺，還是一個穩定性很低的實驗平臺。僅憑此就贏得如此大的訂單，也代表著NASA對該公司的厚望。

圖為獵鷹9號火箭，該火箭有著說得過去的成功率與極低的成本

雖然接連的兩年中，SpaceX不斷遭遇著回收失敗與火箭爆炸事故，NASA依舊在2015年12月宣佈了該公司獲得“專案”去，將於2017年運送宇航員到國際空間站。

但我們知道，2017年這個計劃並沒有付諸實行，但正意氣風發的埃隆.馬斯克並沒有放棄這個專案，截止成稿時，這個被安排在2018年底的專案仍然擺放在該公司的官網首頁。

圖為SpaceX首頁上的宣傳cg

有意思的是，與這個專案並列在首頁的，是該公司的另一個同樣計劃於2018年發射的載人航天專案——“紅龍”任務，該任務旨在打造可靠的“火星交通工具”以幫助人類登陸火星。

儘管平臺的可靠性與成熟度還受著各方質疑，但在SpaceX狂熱粉眼中，這家公司已經引領人類的未來。但需要注意的是，為人們所調侃的“全梅林陣容”，大量捆綁一級助推器，以及多次回收壓縮成本，都有著潛在的風險。但相比德爾塔Ⅳ往年的四億，SpaceX重型獵鷹開出的七千萬訂單價實在是太過誘人，令委託方咬牙接收這些風險。

但我們要知道，梅林引擎並非頂尖引擎，也並非專門設計用於多次回收，即使在SpaceX自稱技術成熟的2018年，依舊發生了“祖瑪”爆炸事故。該平臺的可靠性是否能支援本年年底發射載人飛船，並不叫人看好。

圖為SpaceX首頁的火星影象

在這裡我們可以對比美國“宇宙神”火箭與“德爾塔Ⅳ”，兩火箭。字2002年宇宙神火箭發射以來，達到了70箭70成功，發射成功率100%；而德爾塔Ⅳ的發射成功率也與之相當。若說這兩款火箭是基於美國多年科技積澱的成熟產品，那中國航天自白手起家創造的長征系列火箭，截止今年年初，全系列266箭發射成功率為94.74%。相比較下，SpaceX僅獵鷹9一款火箭的話，基本與中國航空持平，而這僅是48次與266此比較，還不計入部分失敗發射。

可靠性是載人飛行的重要因素，在如此環境下，該公司的載人專案很可能遭到推遲，但這家朝氣蓬勃的公司是否會為我們帶來更多驚喜，我們還不得而知。

從2012年開始，SpaceX的無人龍飛船就開始為國際空間站(ISS)太空補給任務服務。現在，由該家公司開發的載人龍飛船(Crew Dragon)也將很快加入到這個行列中，獲悉，該飛船已經被送到了位於佛羅里達州的發射臺上。

接下來，它將展開其第一次無人軌道測試飛行，預計一個月後進行。

據瞭解，載人龍飛船採用了跟無人龍飛船一樣的設計藍圖，但內艙經過了改裝--使用了阿爾坎塔拉麵料的碳纖維座椅、用於觀看太空景色的四扇窗戶--進而使其能夠更好地為載人任務服務。

雖然載人龍飛船的太空之旅任務已經被推遲了好幾次，但它首次進入軌道的時間卻已經非常接近。儘管該飛船曾被作為是SpaceX運載其首批月球旅客的工具，但它的首個太空任務最終被確定為為NASA商業載人航天專案運輸宇航員。

很顯然在投入使用之前該飛船需要進行一系列的測試飛行才行。被稱為Demo-1的第一次太空飛行原本計劃在今年進行，但因為各種原因它被推遲了幾周時間。

現在，載人龍飛船已經隨獵鷹9號火箭被安置在了39A發射臺上。另外，SpaceX還為此次任務建造了一條新的宇航員通道。

如果一切能夠按照計劃進行，那麼接下來SpaceX將在Demo-1飛行之後展開無人中止測試以來來展示其在發射臺或早期飛行中如何處理緊急情況。

首先要解決在沒有任何補給的情況下人類如果生存幾年時間，飛船出發時只能帶極其有限的一點補給，這個問題不解決任何事都是空談。

SpaceX載人飛船已經進行過無人測試，預計在今年底或者明年初進行載人發射。

NASA就為宇航員準備了新款太空服Stromtrooper，計劃於 2019 年發射時為宇航員配置這款更時尚輕盈的太空服乘坐獵鷹9號火箭發射升空，我們拭目以待

SpaceX有一個偉大的計劃，讓人類脫離地球的限制，出發到月球，火星，甚至更遠的太陽系。埃隆·馬斯克估計人類早在2050年就可以在火星上建立一座城市。作為SpaceX的執行長，他領導了星際飛船的發展。火箭的設計目的是使用液態氫和甲烷來補充燃料和重新發射，與獵鷹9號和獵鷹重型火箭所使用的火箭推進劑不同。這意味著宇航員可以在太陽系周圍建立加油站，從一個星球飛行到另一個星球。這艘星際飛船仍在開發中，最早可以在2021年看到它的第一次載人任務飛行。

SpaceX的目標是實現一個更快的時間框架，透過10次發射，到2050年開始建設一個城市。

SpaceX一直在德克薩斯州博卡奇卡開發一個試驗設施，運送超過30萬立方碼的當地土壤。2018年7月，該公司裝運了95000加侖液氧罐，容量與20輛油罐車差不多。它還完成了一個600千瓦的太陽能電池組和兩個地面站天線，這些天線也可能被證明對“龍”號船員的任務有用。2018年10月，它運送了最後一個主要的地面油箱系統，以支援最初的模擬基地建設。

SpaceX在四月份完成了星際飛船第一次跳躍測試發射，離地面幾釐米。預計今年晚些時候會有更多測試。假設一切順利，SpaceX將致力於下一階段的星際飛船測試。今年的測試包括助推器，以及高海拔、高速飛行。

2021年，這艘星際飛船將開始它的第一次商業飛行。這艘星際飛船的第一次航行可以看到它為三家電信公司中的一家將一顆商業衛星送入太空。這聽起來像是獵鷹9號和獵鷹重型的一項工作，但如果一切順利的話，它可以證明這艘星際飛船在未來任務中的可行性，並有助於資助它的進一步發展。

2022年這可能是星際飛船抵達火星的第一年。這些飛船為未來的航班提供電力、採礦和生命支援基礎設施。他們還將確認水資源並識別危險。每艘船將運載大約100噸的補給。SpaceX計劃是派遣兩艘貨船，和兩艘載人飛船一起將第一批人帶到火星。他們的任務是建立一個推進劑生產廠，將火星的水、冰和二氧化碳結合起來，產生甲烷和液氧，為船隻提供燃料，然後回家。人類的任務是每天收集一噸冰來為核電站提供燃料。第一批人類可能還必須使用太陽能水培來餵養植物和種植更多的食物。馬斯克在2月份的一次採訪中說，這項技術已經在地球上使用，它可以讓植物在沒有土壤的情況下生長，同樣的技術也可以立即應用於火星殖民地。

2025年這是馬斯克認為火星殖民地可能形成的最早點。在第一個基地形成之前，時間框架為“7到10年”。這將擴大第一批人類遺留下來的工作。先擴大規模，不僅從一個前哨站開始，而且發展成為一個更大的基地，不僅像南極洲那樣，而且實際上是一個村莊、一個城鎮，發展成為一個城市，然後在火星上發展成為多個城市。更大的城市將提供棲息地、溫室、生命支援，並進行新的實驗，幫助回答有關火星生命的一些重大問題。

火星也許可以作為一個更雄心勃勃的任務的基地，馬斯克將這艘星際飛船描述為“真正的目的是作為一個星際運輸系統，當你在沿途建立發射場時，它能夠從地球到達太陽系的任何地方。”

看看如何繼續忽悠。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

這裡有這麼幾個懸而未決的問題。一是現在這種露天大水桶式的星艦是否滿足載人條件，二是載人飛行能否得到nasa的批准，三是什麼宇航員敢坐這個飛船，四是大獵鷹火箭何時能動工。

因此不看好所謂的2021，2023～2024年能載人就不錯了。