不要說二手，在我買過的車裡我覺得也暫時算最值的。

16款EDGE，v6的運動版。17年6月底上牌，19年3月初購入，里程2萬不到，26萬包完。（車價以及各種服務費，包括從外地運回來上牌）

個人考慮的幾個點：

V6，個人稍稍有點情懷在裡面。大馬力，同級別，這款是最強了。底盤中規中矩就行，不劈山，夠我超車就行。空間。需要一款空間大的，但不一定七座，只是7座實在太流行了。後排乘坐舒適性什麼都，我又不坐後排，並且第三排甚至後排也不會很常用。運動款外觀沒什麼鍍鉻元素，反而好看的多。並且是全系唯一一款265車寬、運動座椅的配置。之前考慮過旅行車，Outback的2.0t或3.6v6版本是入我法眼的，奈何車源太少。

個人的主觀感受

換擋響應慢，換擋速度慢，換擋撥片就是個擺設，還好路上牛逼的也不多。上次快速路上看到一輛尚酷在穿插，對手不是很強，就跟上去試了試。結果是還要我這個2噸多的等它。。。扁平比40，r21的輪胎，標配倍耐力蠍子，舒適性居然有點小驚喜，路噪在120才會有比較明顯的感覺。主動降噪和雙層玻璃可能還是有那麼點作用的。側向支撐、跟隨性都不錯，急剎點頭不算嚴重，但略有回擺。當然這是相比於它2噸多的車重和高重心而言。放普通家用a/b級轎車裡面比就是比上不足比下有餘，不過足夠我超車了。極限？大路上開，我連abs都踩不出來，談什麼極限，用不著那玩意兒。。。（原車主加了前後頂吧，我沒有拆。但這種東西聊勝於無，相信素車是差不多的。）大法的音響，口味清淡，素質線上，還可以。雙渦輪增壓居然只要求92，良心啊……當然也捨不得只給92......如前面所說，abs還沒踩出來過，全系唯一一款265輪胎的配置確實不是蓋的。相比起來，剎車就弱了，後期不排除換盤和卡鉗。轉向的回正力矩過大，38說的果然沒錯，福特全是這尿性。當然，我這種雙麒麟臂配置的人不該抱怨這個。還有，方向盤直徑小了點，有點娘。如果按照正規握姿來掌方向盤，會夾住我那長滿胸毛的對A。這價位有這排氣聲浪給五星好評！有質感，聲量壓得算低的，正好適合給我安靜地悶騷。內飾醜。儲物空間算是好評。全led光源，大燈隨動轉向，算是良心。中控死過兩次機，重啟ok；屁股在一定情況下有異響。做工這些都是美系車常被罵的點。but, who cares（仰頭鱉嘴）.......要的只是那個機頭！油耗主要看加速，整個路況只要有幾個加減速的情況出現，就不可能低於12；加速的快慢相差不大，就算老是急加速，也就再加1-2個油；高效區間巡航被我開到過到8以下；高速巡航在老是超車的情況下10-11，安靜地高速巡航沒試過；在市區紅綠燈多的路況，14-15是時不時會出現的情況。我的是運動款，前排和別的款不同，算是個不顯眼的運動座椅，舒適性包裹性都不錯，腰部和腿部支撐也及格。至於後排嘛，我即沒坐過也不在乎，做過的人沒有說過不好。此外，四驅，後排地臺全平，給個大大的好評！

暫時就這些吧。

更一次吧……難得寫個回答，就給我走了次背運，第二天就把輪胎磕爆了。扁平比小的胎易爆也是有心理準備。

14. 見過非全尺寸備胎減配嚴重的，有牌子型號減配的，有胎寬減配的，有胎內徑減配的，也有承重規格減配的。這輛車全部搞全，順帶還有第一次見的直徑減配，備胎居然比原裝胎的直徑算下來小了5英寸的樣子。基本上車子就廢了。如果是長途想回本地找相熟的店換胎也基本不可能。

爆的是右後胎，路上有一次稍微踩了下油門加速，四驅工作了，備胎打滑，左側扭矩直接把車推得往右拐......

15. 在更一個缺點，後橋過中大型坑或坎會有顫動，低速過減速帶時容易出現。其他情況不易察覺。