水手、機工雖同在一條船工作，但各屬一個部門。兩者均是普通船員，所以在工作中出謀劃策較多，執行操作較多。工作中大都有“監工”陪伴，完成船舶日常各項工作。
水手的老大是水手長，我們在船上也叫“水頭”，大多由熟悉船舶業務的老水手擔任，大多在船上工作多年，有豐富的實際經驗。這和軍隊中的“士官長”相似，帶領士兵作好各項準備工作。水手的直接領導就是水頭了，大家同在一起工作、生活。
工作位置主要在甲板，裝貨、卸貨時，在值班駕駛員的帶領下完成值班任務。船舶在停泊期間，大多在水頭帶領下完成全船的維護保養工作。
機工是輪機部最普通的工作人員，機艙是工作的主要場所。在航行時，協同管輪對機器的運轉進行檢查和維護。在停泊期間主要值副機班，配合管輪對有問題的機器裝置進行檢修和保養，保障機器處於良好的工作狀態。
船員不是神，所以在工作之後必須要留有相應的休息時間。國際海事組織對船員的休息有詳細的規定，這也是每次PSC上船檢查的必查專案。在船上，這一項工作是不可馬虎的事情，船員的休息和工作時間都是要如實記錄在案備查。
我一哥們是名大管輪，主要跑遠洋航線。有次他聊天時就提起自己的熬夜記錄差不多有40小時。當時船舶從澳洲港口起航回國，在出港不久一臺副機就出現了問題。按照責任本來是三副的工作範圍，可這是一名剛上任不久的新三管，所以只好由他帶領小夥伴們連夜搶修。
這次的情況還比較大，差不多花了一天多的時間才把全部拆開的機器復原。可在測試時仍然沒有達到正常的標準，一夥人熬了一夜本來兩眼就發直了，看到這樣的情況兩腿就開始軟了。沒辦法，他只好又帶著人拆開。最後才發現是三管把機器內的一個插銷裝反了，剛好又是在他在旁邊眯等一小會的時候。這次，他再也不敢大意了，雖然兩隻眼睛已經開始猛烈地打架了，他還是死撐著把機器裝好，最後達到正常。
在船上，出現這樣的異常情況不多，但也不排除一年中有一、二次這樣的事。普通船員可能還能換換班休息，作為負責人可不敢大意，我這位大管輪朋友就是一個例子。
水手、機工雖同在一條船工作，但各屬一個部門。兩者均是普通船員，所以在工作中出謀劃策較多，執行操作較多。工作中大都有“監工”陪伴，完成船舶日常各項工作。
水手的老大是水手長，我們在船上也叫“水頭”，大多由熟悉船舶業務的老水手擔任，大多在船上工作多年，有豐富的實際經驗。這和軍隊中的“士官長”相似，帶領士兵作好各項準備工作。水手的直接領導就是水頭了，大家同在一起工作、生活。
工作位置主要在甲板，裝貨、卸貨時，在值班駕駛員的帶領下完成值班任務。船舶在停泊期間，大多在水頭帶領下完成全船的維護保養工作。
機工是輪機部最普通的工作人員，機艙是工作的主要場所。在航行時，協同管輪對機器的運轉進行檢查和維護。在停泊期間主要值副機班，配合管輪對有問題的機器裝置進行檢修和保養，保障機器處於良好的工作狀態。
二、工作時間遠不是你想的那般船員不是神，所以在工作之後必須要留有相應的休息時間。國際海事組織對船員的休息有詳細的規定，這也是每次PSC上船檢查的必查專案。在船上，這一項工作是不可馬虎的事情，船員的休息和工作時間都是要如實記錄在案備查。
任何24小時內的休息時間不少於10小時；任何7天內休息時間不少於77小時；任何24小時內的休息時間可以分為不超過2個時間段，其中一段最少為6小時。兩段休息時間連續不超過14小時。我一哥們是名大管輪，主要跑遠洋航線。有次他聊天時就提起自己的熬夜記錄差不多有40小時。當時船舶從澳洲港口起航回國，在出港不久一臺副機就出現了問題。按照責任本來是三副的工作範圍，可這是一名剛上任不久的新三管，所以只好由他帶領小夥伴們連夜搶修。
這次的情況還比較大，差不多花了一天多的時間才把全部拆開的機器復原。可在測試時仍然沒有達到正常的標準，一夥人熬了一夜本來兩眼就發直了，看到這樣的情況兩腿就開始軟了。沒辦法，他只好又帶著人拆開。最後才發現是三管把機器內的一個插銷裝反了，剛好又是在他在旁邊眯等一小會的時候。這次，他再也不敢大意了，雖然兩隻眼睛已經開始猛烈地打架了，他還是死撐著把機器裝好，最後達到正常。
在船上，出現這樣的異常情況不多，但也不排除一年中有一、二次這樣的事。普通船員可能還能換換班休息，作為負責人可不敢大意，我這位大管輪朋友就是一個例子。
機工、水手是船員組成的最基本單元，他們在工作充當著一位副手的角色，主要起協助作用。現在政策變好，這類船員擁有一定的船上資歷後就可以透過培訓考取三管、三副，這也算是踏上了升遷之路。