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  • 1 # 航海人羅羅
    一、天塌下來,還有高個頂著

    水手、機工雖同在一條船工作,但各屬一個部門。兩者均是普通船員,所以在工作中出謀劃策較多,執行操作較多。工作中大都有“監工”陪伴,完成船舶日常各項工作。

    水手的老大是水手長,我們在船上也叫“水頭”,大多由熟悉船舶業務的老水手擔任,大多在船上工作多年,有豐富的實際經驗。這和軍隊中的“士官長”相似,帶領士兵作好各項準備工作。水手的直接領導就是水頭了,大家同在一起工作、生活。

    工作位置主要在甲板,裝貨、卸貨時,在值班駕駛員的帶領下完成值班任務。船舶在停泊期間,大多在水頭帶領下完成全船的維護保養工作。

    機工是輪機部最普通的工作人員,機艙是工作的主要場所。在航行時,協同管輪對機器的運轉進行檢查和維護。在停泊期間主要值副機班,配合管輪對有問題的機器裝置進行檢修和保養,保障機器處於良好的工作狀態。

    二、工作時間遠不是你想的那般

    船員不是神,所以在工作之後必須要留有相應的休息時間。國際海事組織對船員的休息有詳細的規定,這也是每次PSC上船檢查的必查專案。在船上,這一項工作是不可馬虎的事情,船員的休息和工作時間都是要如實記錄在案備查。

    任何24小時內的休息時間不少於10小時;任何7天內休息時間不少於77小時;任何24小時內的休息時間可以分為不超過2個時間段,其中一段最少為6小時。兩段休息時間連續不超過14小時。

    我一哥們是名大管輪,主要跑遠洋航線。有次他聊天時就提起自己的熬夜記錄差不多有40小時。當時船舶從澳洲港口起航回國,在出港不久一臺副機就出現了問題。按照責任本來是三副的工作範圍,可這是一名剛上任不久的新三管,所以只好由他帶領小夥伴們連夜搶修。

    這次的情況還比較大,差不多花了一天多的時間才把全部拆開的機器復原。可在測試時仍然沒有達到正常的標準,一夥人熬了一夜本來兩眼就發直了,看到這樣的情況兩腿就開始軟了。沒辦法,他只好又帶著人拆開。最後才發現是三管把機器內的一個插銷裝反了,剛好又是在他在旁邊眯等一小會的時候。這次,他再也不敢大意了,雖然兩隻眼睛已經開始猛烈地打架了,他還是死撐著把機器裝好,最後達到正常。

    在船上,出現這樣的異常情況不多,但也不排除一年中有一、二次這樣的事。普通船員可能還能換換班休息,作為負責人可不敢大意,我這位大管輪朋友就是一個例子。

    機工、水手是船員組成的最基本單元,他們在工作充當著一位副手的角色,主要起協助作用。現在政策變好,這類船員擁有一定的船上資歷後就可以透過培訓考取三管、三副,這也算是踏上了升遷之路。
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