相信大家已經聽了多年的電動汽車將是未來的說法，現在看來離這個目標更近了。日前，梅賽德斯-賓士在瑞典斯德哥爾摩推出了一款電動SUV--EQC，這是這家汽車製造商全新品牌EQ推出的第一款產品。據瞭解，EQC是一款跨界SUV，透過一對電動發動機提供全輪驅動(AWD)。

類似於其他AWD EV，這款車的發動機佈局也是一前一後。不過有趣的是，梅奔表示，這兩個發動機所起的作用不同，其中，前面這臺發動機用於最佳效率的最佳化，後邊的則是為了增加汽車的運動感。目前並不清楚出現這一情況究竟是因為兩臺發動機的齒輪傳動不同或還是因為不同電機結構造成，但其帶來的結果是402馬力的輸出功率和564磅-英尺的扭矩。

相信在說到EV的時候，續航里程絕對是一個避不開的話題。據悉，EQC透過80kwh的電池組能夠達到200英里左右的續航里程。說實話，這個成績遠低於特斯拉Model X的295英里和捷豹I-Pace SUV的250英里。

然而，EQC的設計和以上兩款車的設計存在很大的差異，它看起來要不特斯拉的汽車清爽得多，同時也沒有像捷豹那樣追求時髦感。EQC外部設計師Robert Lesnik表示，之所以為這款車打造這樣一個前鼻造型則是因為汽車需要一張臉。他指出，雖然EQC並不需要格柵來冷卻引擎，但如果沒有它汽車看起來就不那麼自然。

至於汽車內部的儀表盤佈局則可以在最新的S級、E級、A級中找到。

據悉，這款長4.7米的EQC將要等到2020年才會在美國上市，這意味著它可能要在奧迪E-Tron和保時捷Taycan之後進入市場。至於梅奔是否會提前釋出則還有待觀察，但可以肯定的是電動汽車的市場前景開始變得越來越有趣。

當地時間9月4日晚，梅賽德斯-賓士在瑞典斯德哥爾摩正式釋出了旗下電動子品牌EQ的首款量產SUV——賓士EQC，該車定位於一款純電動中型SUV，定於2019年初在德國投產，並將於2019年年底在北汽投產並在國內上市銷售，此計劃將領先於計劃在2020年中國產的競爭對手奧迪e-tron和寶馬iX3。

在動力方面該車配備的是前後雙電機組成的純電動全時四驅系統，最大功率為408馬力，最大扭矩765牛米，配備了容量為80kWh的電池組，NEDC工況續航里程超過450公里，並且支援110kw快充，40分鐘可充至80%的電量。

車身尺寸方面，EQC的長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm，其中軸距與GLC相同，在實車圖片上可以看出此車的側面輪廓和比例都非常接近GLC，但側窗輪廓，特別是D柱三角窗造型有著明顯的調整。而整個車身的風阻係數低於0.3，對於一款中型SUV來說是個非常不錯的表現。而且在外觀方面還有EQC 400 AMG Line版本可供選擇，但也只是外觀套件的不同，在動力系統方面是完全相同的。

內飾部分，EQC沿用了賓士家族最新的設計語言，採用雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，內建MBUX車機系統。中控臺T字區延續了賓士現有車型的設計風格，但在細節上採用了更加具有科技感的處理方式。

EQC的釋出是賓士的一個里程碑，它的研發為賓士積累了很多電動車的研發經驗，也為後續將要推出的其它EQ車型奠定了基礎，而對於消費者而言，隨著BBA等豪華品牌純電動車型的相繼上市，在產品選擇上有了更多的對比空間和更多元化的選擇，相信在不久的將來，豪華品牌純電動車型市場也會像眼下燃油車市場一樣出現百花齊放，百家爭鳴的現象，對消費者來說不可謂不是件好事。

EQC是一款中型純電動SUV，採用賓士全新純電動平臺打造，車身尺寸為4761x1884x1624毫米，軸距2873毫米，整備質量為2425公斤。EQC電力系統由6個電池模組共計384個電芯組成，電池總重650公斤，德國版的電池為戴姆勒自家的Deutsche ACCUMOTIVE，而未來中國產版由寧德時代提供。

說實話，這個定價的賓士EQC真心不看好。銷量肯定會一直很難看。其實這款車對於賓士來說，也是在摸索狀態中。下面，從幾個方面談談對這款車的看法。

第一、外觀方面，和賓士GLC Coupe差別不大。感覺像是一款油改電的車。就連後排中央隆起都一樣高，目測除了出風口和軟包用料有差其它無，啟動需從點火鍵開始，賓士力求在eqc上還原燃油車該有的駕駛質感，除了沒發動機轟鳴，從踏下電門到速度攀升到120，轉向，駕駛模式都儘可能接近燃油車，還是賓士一貫熟悉的味道，熟悉的配方。

第二、從成本上來看，這個定價著實不低。賓士EQC有大量賓士通用件，採購成本位元斯拉將要低很多。動力電池將會是寧德時代的，這可是一箇中國公司，電動車上最大成本恐怕就是電池本身了。

第三、質量方面。賓士這幾年F1玩得這麼牛，電池管理和散熱，多多少少是有積累的。其他車輛製造上的管控調校，百年車企的經驗積累。但是最近幾年，北京賓士消耗了很多品牌力。

第四，品牌方面。個人感覺賓士EQC就是一款品牌收割機。賓士EQC並沒有博得所有人的歡心，像著名的TopGear節目主持人Jeremy Clarkson，卻對賓士EQC嗤之以鼻，他認為賓士EQC“作為一輛車，它幾無用處”

第五、技術層面看。賓士EQC耗電量太高。技術水平處於二三線水平。比對目前市場在售的具備四驅功能的電動SUV車型看，北京賓士的EQC車身自重較大、動力電池裝載電量較小、非同步感應電機技術落後耗電量較永磁同步電機系統大，最終結果將體現在百公里綜合電耗將在26度電起步，很有可能在28-30度電/百公里電耗數值徘徊，22度，不可能。