在上世紀50年代的時候，就有個別城市的火車站採用了城市加方位的命名，但是很少。大多數城市最主要的鐵路客運站以城市命名，後來隨著運輸需求的增加，有些城市裡面一座火車站應付不了那麼多車，就會安排其它的車站接發一些客車，但是其它那些沒以城市命名的車站，很多外地人不知道是哪兒，比如三棵樹、浦口這些車站，後來就分別改名為哈爾濱東和南京北。至於武昌和漢口，華人基本上都知道是武漢，當地一些上了年齡的人甚至武昌、漢口分開說。為了讓更多的旅客和貨主知道車站是在哪裡，80年代開始，很多城市裡面的火車客運站、貨運站都用城市加方位的命名方式。但是有些搞不清東西南北的旅客卻走錯車站。最近十幾年高鐵發展起來，個別車站採用了城市加當地小地名的命名方式，比如上海虹橋、北京朝陽，這種命名方式倒不容易讓旅客走錯車站。

蘇家屯是瀋陽一個區，蘇家屯站是鐵路特等站，可外人從名子上覺的這是農村，一個較大的屯子。蘇家屯站在2仟年初改名瀋陽南站，曾鬧過不少笑話。當列車廣播瀋陽南站到了，外地人以為到瀋陽了，急忙下車，等發現不對時車己開走。後來又建了一個新的瀋陽南站（高鐵線上），蘇家屯站又恢復了老站名，在外人心目中，仍然是一個農村大屯子。

小城市一個火車站的就不說了，因為你不會找錯地方。

二線城市，幾乎都不止一個火車站，如果以城市小地名命名，不熟悉的旅客，不容易辨識方位，找起來就困難一些。

舉個我熟悉的例子，成都站，我們習慣叫北站，因為它在成都的北面。

那麼答案就來了：一個城市多個火車站，以東西南北來命名，能帶出明顯方向資訊，方便旅客快速找到。

這個命名方式隨著鐵路線路越來越多，本人認為要與時俱進，要修改了，鐵總不要還是過去鐵老大的那副高高在上你奈我何的樣子，東南西北站的叫法在縣城這一級還勉勉強強適合，地級市以上城市根本沒有創造性了，隨著城市發展壯大區劃調整，真的越來越問題嚴重，

下圖，許多城市沒有明確的方向感，因為因地勢河流山形等等，比方武漢

所以本人強烈建議，修改車站命名原則，大城市作為車站名稱前墜，後面加上區，鎮，村子，後墜由當地依據知名度，服務經濟等等自己決定，比較鐵路建設地方投資許多，拆遷等等，肯定想宣傳一下，發展地方經濟建設，肯定無可厚非，鐵總不要強制性干涉，遠比那些沒有水平的東南西北站要強太多，車站位置以後有線路增加，有政區分分合合，東西南北隨時隨地會變化，一些城市也沒有多麼正確的方向，像仙桃西與天門南，已經成為一個梗了，

比方機場命名就比火車站好太多了，可以大地名+區名稱，也可以是鎮名稱，甚至是村子，這樣要看當地知名度和宣傳要求，比方武漢天河機場就是武漢黃陂區天河鎮，以城市名稱武漢+鎮的名稱天河組成，鄭州新鄭機場就是城市鄭州+機場所在地新鄭市組成，廈門高崎機場，城市廈門+村子高崎組合等等等等

比方廣州北站，以前叫花都站，就是改名稱，廣州花都站不好嗎？大家買票暨知道這個火車站是到廣州的，而且還是在花都區，你搞一個廣州北站，鬼知道在哪裡？

部分贊成叫東南西北站的會說我知道下車地方的方位，大悟站叫孝感大悟站不好嗎？非要叫孝感北站，離孝感城區還100km呢？，那你想去湖北孝感市，你要在孝感北站下車，當你下了火車知道火車站離孝感市區還有100多公里的時候，不知道你是想哭還是想笑，

網上的一個段子這麼說的？“南平南站位於南平北站北面，南平北站位於南平南站南面。”這不是相聲裡的繞口令，而是令人尷尬的事實。南平南站的確位於南平北站的北面，南平北站的確位於南平南站的南面。見下圖

你說這些有什麼意義還是水平不行，孝感北站可以直接叫大悟站，或者叫孝感大悟站。上海虹橋站，洛陽龍門站，這些名稱又有內涵又有經濟社會效益，老百姓也知道大概位置，難道不比上海西站好?一個襄陽東津新區，誰不知道是以前的東津鎮，高鐵站非要搞成襄陽東站，而且不惜成本，把以前的東站名字拿過來，把以前的東站再改一次名字，你要直接大方位+小位置，有這個麻煩嗎？本來就是東津新區，你說新區不合適，那麼這個地方本來就是東津鎮呀！叫襄陽東津站，為什麼就被行呢？襄陽東站就代表在襄陽東嗎？那過幾年棗陽成為區了，那棗陽火車站難道叫襄陽東東站嗎？

在比如武夷山風景區的旅遊產業發展，而將這個高鐵站命名為武夷山東站，倒也無可厚非。問題是，武夷山東站明明在武夷山風景區的南面呀。見下圖

武漢以前老火車站，流芳站，為了經濟發展，現在重新擴大，宣傳了這麼多年的光谷站，武漢地鐵線路開通了幾年裡面路線圖都是光谷火車站，結果今年要開通了，非要叫什麼武漢東站，是你服務經濟，還是你確定座標，直接叫光谷站，就是不同意那就算了，也可以叫武漢光谷站，武漢流芳站，怎麼著也比這個三娃子的武漢東站要好百倍，，，

上圖，才掛牌的武漢東站

下圖，百年老站，流芳站，擴建以後不能叫流芳站，也不能叫光谷站，武漢光谷站，

下一步一個大城市，甚至小城市，東南西北站都用完了，你們準備還就**西北站，**東南站嗎？呵呵，這樣會笑死人了，，，，

天天紙上談兵辦公室的，你們要聽聽民間建議，什麼制度都是不停修改完善的，不要一根筋走下去，，，，火車站命名方式真的要改改了…一個命名原則不是金口玉言一條衚衕跑到黑

火車站是方便出行的，機場是方便飛行員的。

火車站用東西南北，方便乘客定位。

機場用所在地的村鎮名，方便gps地圖定位。

我的記憶：大約在上世紀六十年代，現在的北京南站當時叫永定門站。全國各地去北京的火車都是進北京站。只有北京附近的短途慢車進永定門站。隨著鐵路的發展，車次的增加，北京站接納不了那麼多進京列車，就逐漸把一些車次放到永定門站。但是那時許多人對北京和鐵路客運並不熟悉。買火車票時，到北京站的車次沒有票了，他就不知道可以買到永定門站的車次，別人告訴他，他也不相信，他就是要去北京，不想去永定門。為此，鐵路部門把永定門站改名北京南站，以上的問題就少了很多。當時鐵路部門的人大概也覺得，即使是特大城市，火車站也不會超過4～5個吧。那些年，各地紛紛效仿，比如哈爾濱的三棵樹站改名為哈爾濱東站，瀋陽的蘇家屯站改為瀋陽南站，等等很多。對此，我曾經在百度貼吧裡發表了個人的看法，建議學習機場的命名方方，以城市名+小地名命名火車站。結果支援的不多，認為東、西、南、北足夠用了。而反對的人不少，其中有人說，如果有一個北京永定門站，那到底是北京站呢，還是永定門站呢？後來，出現了上海虹橋站，洛陽龍門站，證明我建議的方法是可行的。而且，確實出現在某些城市東西南北不夠用的情況，瀋陽新建了瀋陽南站，把蘇家屯改的那個瀋陽南站又改回去還叫蘇家屯站。這種情況，既有規劃人員前瞻性不夠的原因，也有時代和歷史侷限的原因。你可以說他是折騰，他可以說是與時俱進。

設火車站的目的是什麼，便於人們乘降。所以車站的命名，應該以讓乘客易理解為主。一個火車站的設定，往往輻射到周圍幾里幾十裡甚至上百里周圍的人群，對於大多數乘客來講，那些重要的城鎮他們就容易找到位置，然後進一步找到火車站。如果用具體的地名，可能近處熟悉地理位置的人會清楚，而對大多數的人往往就是會是極大的不便了。所以火車站的命名，往往用較有影響的地名命名，然後根據火車站的具體位置，加上此城鎮的方位。