鈴木英祖瑪與盜匪是鈴木車系裡面的兩款街車系列，英祖瑪即英文Inazuma的中文名，意為閃電的意思，盜匪的英文名為Bandit，意為強盜或者盜匪的意思，又因為效能強大，駕駛起來比較刺激，又被稱為刺激，例如刺激400實際上就是指盜匪400，在國內又稱之為75A。
兩款車有什麼區別呢？主要是定位和使用人群上面不同，英祖瑪相對來說高階一點，動力講究實用易控，配置上也相應的更豐富一些，例如豪爵鈴木生產的GW250，在海外市場就被稱之為Suzuki GW 250 Inazuma。下圖為英祖瑪400.
而Bandit的定位則是效能車型，配置不算很高階，但是動力強大，注重極速表現，在當時同排量的車型PK當中，鈴木的Bandit車系經常有著令人驚豔的極速表現，不過相對於Inazuma來說，在價位上他要顯得低廉一些。下圖即為盜匪400.
還有加入了可變氣門技術的VC版本，最顯眼的標誌就是那個紅色的缸頭蓋，如圖。
至於民間流傳的騎不爛的CB，修不好的盜匪，這句話的來歷其實是這樣的，早期的盜匪250（74A）面對本田小黃蜂250比較均衡的效能時，為了在極速表現上壓制住對手，所以提高了極速表現，使用了高角度凸輪軸增加進氣量，這樣一來在低扭輸出上就顯得有點疲軟，為了彌補這個弱點，鈴木將化油器的改動放在了首要位置，力圖透過化油器的效能來彌補低扭的不足，鈴木並沒有採用零部件供應商提供的配件，而是自己設計的化油器，這樣一來就造成了這款化油器在市場上難以找到通用件代替，更令它雪上加霜的是，這款化油器的油針與主噴孔之間非常容易磨損，導致油針越來越細，噴孔越來越大，最後汽油直接從油針和噴孔的間隙進入燃燒室。而更糟的是因為為了彌補盜匪低扭不足的毛病，在設計的時候就已經在低轉速區域已經加大了供油量，所以這一問題產生之後，導致燃燒室的可燃氣過多，燃燒不充分，具體表現就是冒黑煙，淹火花塞、淹缸。下圖為盜匪250的化油器。
既容易壞，而且又不容易找到替代品，所以修不好的盜匪就是這樣的來歷，其實這款車就質量來說，除了化油器容易壞之外，其他都還不錯。
後來的鈴木終於醒悟了過來，開發了可變氣門技術的VC版盜匪，中低轉速區域時，每缸只有兩個氣門開啟，保證低扭的充裕，當轉速達到高轉速時，所有氣門全部開啟，以提供最大的馬力輸出。為了與普通盜匪區別，缸頭是紅色的。如下圖就是VC版的盜匪250。
鈴木英祖瑪與盜匪是鈴木車系裡面的兩款街車系列，英祖瑪即英文Inazuma的中文名，意為閃電的意思，盜匪的英文名為Bandit，意為強盜或者盜匪的意思，又因為效能強大，駕駛起來比較刺激，又被稱為刺激，例如刺激400實際上就是指盜匪400，在國內又稱之為75A。
兩款車有什麼區別呢？主要是定位和使用人群上面不同，英祖瑪相對來說高階一點，動力講究實用易控，配置上也相應的更豐富一些，例如豪爵鈴木生產的GW250，在海外市場就被稱之為Suzuki GW 250 Inazuma。下圖為英祖瑪400.
而Bandit的定位則是效能車型，配置不算很高階，但是動力強大，注重極速表現，在當時同排量的車型PK當中，鈴木的Bandit車系經常有著令人驚豔的極速表現，不過相對於Inazuma來說，在價位上他要顯得低廉一些。下圖即為盜匪400.
還有加入了可變氣門技術的VC版本，最顯眼的標誌就是那個紅色的缸頭蓋，如圖。
至於民間流傳的騎不爛的CB，修不好的盜匪，這句話的來歷其實是這樣的，早期的盜匪250（74A）面對本田小黃蜂250比較均衡的效能時，為了在極速表現上壓制住對手，所以提高了極速表現，使用了高角度凸輪軸增加進氣量，這樣一來在低扭輸出上就顯得有點疲軟，為了彌補這個弱點，鈴木將化油器的改動放在了首要位置，力圖透過化油器的效能來彌補低扭的不足，鈴木並沒有採用零部件供應商提供的配件，而是自己設計的化油器，這樣一來就造成了這款化油器在市場上難以找到通用件代替，更令它雪上加霜的是，這款化油器的油針與主噴孔之間非常容易磨損，導致油針越來越細，噴孔越來越大，最後汽油直接從油針和噴孔的間隙進入燃燒室。而更糟的是因為為了彌補盜匪低扭不足的毛病，在設計的時候就已經在低轉速區域已經加大了供油量，所以這一問題產生之後，導致燃燒室的可燃氣過多，燃燒不充分，具體表現就是冒黑煙，淹火花塞、淹缸。下圖為盜匪250的化油器。
既容易壞，而且又不容易找到替代品，所以修不好的盜匪就是這樣的來歷，其實這款車就質量來說，除了化油器容易壞之外，其他都還不錯。
後來的鈴木終於醒悟了過來，開發了可變氣門技術的VC版盜匪，中低轉速區域時，每缸只有兩個氣門開啟，保證低扭的充裕，當轉速達到高轉速時，所有氣門全部開啟，以提供最大的馬力輸出。為了與普通盜匪區別，缸頭是紅色的。如下圖就是VC版的盜匪250。