明確的告訴你，會！

積碳的主要成因是曲軸箱強制通風系統排放如進氣歧管的機油蒸汽附著在進氣管路，進氣門，不充分燃燒的剩餘物附著在火花塞，活塞頂形成的。而4S店所說汽油質量導致積碳量僅僅佔總數小數點的後面幾位而已。

汽車怠速狀態下，發動機內部氣流緩慢，機油蒸汽和不充分燃燒的剩餘物更易附著在管路和零件上，積碳量會大大增加。

正常情況，冷啟動怠速30秒機油已在發動機內部完整迴圈，即可掛擋正常行駛。而且正常行駛比怠速熱車更快。

發動機在怠速和低速運轉狀態下確實更容易形成積碳，因為在這個狀態下發動機燃燒不充分容易形成碳黑，碳黑和汽油機油中的膠質物結合以後，會附著在發動機內部形成積碳，發動機高速運轉過程中就不容易出現這種情況，所以怠速和低速運轉很容易形成積碳。

這是肯定的，根據發動機的執行原理來說只要發動機在執行就有產生積碳的可能性，只是怠速熱車產生積碳的速度更快。為什麼呢？分析如下：

1、冷車啟動、怠速階段噴油濃

因為低溫時汽油很難蒸發，所以冷啟動時如果和熱機時噴同樣多汽油那麼氣缸內的汽油蒸汽就變少了，混合氣偏稀，火花塞無法點燃。所以冷車啟動要加濃噴油。打個比方，發動機溫度正常時噴1毫升汽油，有0.9毫升都充分蒸發，剛好滿足混合氣濃度。而冷車啟動時噴1毫升汽油的話只有0.7毫升蒸發，混合氣肯定偏稀，所以冷車時需要多噴油保證有.09毫升當量的汽油蒸汽才可以保證點火正常。那剩餘的汽油一部分可能變成積碳，另一部分隨廢氣排出去，這也是為什麼冷車啟動會有汽油味。

2、怠速時進排氣效率低

怠速是發動機最低轉速，怠速時活塞吸力最小，排氣的力量也最小。再加上進氣通道非常有限，所以進氣量低而且進排氣氣流速度也低，這樣一方面增加進氣的不穩定性，另一方面影響廢氣排空效率，氣缸內燃燒質量低，理論上是會加快積碳生成速度的。

所以說冷車怠速熱車是有增加積碳的可能性的。當然了並不是說怠速幾次就積碳到不行了，只是相對而言。所以說啟動後如果沒有特殊情況的話直接起步走還是不錯的選擇。

怠速熱車真的會積碳，這一點是毋庸置疑的；實際上無論是否怠速熱車，積炭都會產生，因為再好的內燃機也做不到將燃油百分百的燃燒；燃油是有機物，有機物必然含碳氫化合物，內燃機既然做不到將燃油完全燃燒，那麼殘餘下來的就必然是積碳，所以無論是正常行駛、原地怠速都是會有積碳產生；不過原地怠速屬於無里程的行為，產生的積碳自然就更多！

舉一個很簡單的例子，有甲、乙兩輛車，相同點在於二者的路程一致、路況一致、平均速度一致、駕車方式一致，所以二者完成行駛的時間一致都是十分鐘；而二者的不同點在於甲車每天要原地怠速熱車十分鐘，之後才會出發行駛；而乙車每天只原地怠速熱車30秒，之後出發行駛；這麼一來。。。

甲車的積碳=十分鐘原地怠速+十分鐘行駛

乙車的積碳=十分鐘行駛

所以經常長時間原地怠速熱車產生的積碳一定比不長時間原地熱車的積碳多；因為原地怠速雖然發動機在工作，但由於不產生任何的位移變化等同於在做無用功；人家發動機工作十分鐘即可完成的工作，而您因為長時間的原地熱車導致20分鐘才完成，所以積碳得產生自然就多、燃油消耗得也更多，從表面上就可以看出問了，發動機工作時間長、燃油消耗的自然就多，再結合熱車時的燃油加濃噴射（空燃比降低），燃燒效果變差，產生的積碳自然就比正常執行工況下要更多！車子啟動後機油從曲軸箱內不斷被油泵給泵到各個位置，完成一次整迴圈一般是不會超過30秒的；擔心不熱車給發動機造成磨損？那既然熱車3、40秒機油就已經覆蓋了各個位置，那麼繼續原地熱車的意義是什麼？按照會磨損的理論，轉速越高、磨損越厲害，那麼發動機在在N檔怠速的轉速要高於在D檔的轉速，那是不是可以理解成原地怠速發動機的磨損高於車子D檔空油的狀態？因為D檔空油的轉速要低於N檔怠速，所以D檔空油造成的磨損比N檔怠速要小（鄙人承認這個邏輯很顛覆，但實際上就是這樣，很多人認為原地怠速才是對發動機最好的保護，而實際上原地怠速的轉速是高於D檔空油的，所以理論上的磨損也必然大於D檔空油狀態，其實都沒有磨損）；所以原地熱車十幾分鍾完全不如熱車3、40秒之後，D檔緩速前行更理想！原地怠速熱車的主要弊端就是進氣效率低、燃油還加濃噴射（因為霧化效率低，為了防止混合氣體過稀導致怠速不穩，所以車輛在冷啟動的時候必然會加濃噴射），這樣一來混合氣體濃度過高，產生的積碳也肯定比行駛狀態下要多不少；因為行駛中的車子是在撞風，而原地怠速只靠活塞上下運轉產生的負壓來吸氣，所以原地的進氣效率要比車子行進時要低；而直噴發動機在低溫下冷啟時的燃油霧化效果會更低（大量無法霧化的燃油一部分變成了積碳而另一部分滲入了曲軸箱形成燃油稀釋，個別品牌車沒排出去就變成了機油乳化），所以直噴發動機車型真心不適合冷啟動時長時間的原地熱車，積碳並不可怕、是否汙染環境也有待進一步的調研，但平白無故浪費了那麼多燃油就真心犯不上，現在油價多貴呀？所以採用低速緩行方式熱車才是正確的、合理的！

一進入到冬季，因為天氣寒冷的原因，熱車時間就要加長，目前主要有兩種熱車的方式，一是原地怠速熱車，二是低速行駛熱車，最近幾年低速行駛熱車呼聲高漲，而且有理有據，那麼到底應該怎樣做呢？

首先來看一下熱車的目的

由於氣溫低，機油會變得更加粘稠，其潤滑效果自然會變差，熱車的主要目的是等機油溫度上升，粘度降低，從而正常的對相應部件進行潤滑，即使不熱車機油該工作還是工作，只不過效果相對差一點，並不是有些人所說的冬天不熱車，機油不潤滑，真這樣的話，發動機早就大修了

其實熱車就是一個等機油正常工作的過程，在這之前，顯然是發動機活塞往返次數越少越好，所以很多人習慣原地怠速熱車，也沒什麼問題，只不過是不如低速行駛熱車要好，因為整車有太多的地方需要潤滑了，變速箱也是其中的一大件，低速行駛能讓變速箱、轉向系統等等得到充分的潤滑，再來看積碳

積碳是什麼？由於汽油是在氣缸裡是一個短暫的爆燃過程，汽油並沒有足夠的時間得到充分燃燒，這樣就會產生一些碳氫化合物、石蠟、膠質等等，附著到進氣管、缸壁、噴油嘴、進氣閥等等形成所謂的積碳，其實積碳只要發動機著火就一直存在

隨著近幾年一些積碳清洗產品的出現，本來並不嚴重的積碳問題被炒的相當嚴重了，而且清理積碳幾乎成為萬能的了，什麼動力不足、抖動、油耗增加、噪音變大統統來一瓶就會解決，雖然清理積碳不可否認的會有一定效果，但是導致以上問題的原因有很多，為了宣傳產品而誇大事實顯然是不合適的

所以這樣總結下來，原地怠速熱車會產生積碳，低速行駛熱車同樣也會產生積碳，高速行駛起來還是會有積碳，因為發動機一直在點火工作，積碳不可避免，雖然會對車輛產生一定影響，但並沒有傳的那麼可怕，市區行駛為主的一般3--4萬公里，高速較多的一般5--6萬公里，去4S點或者修理廠清理一次即可，車輛沒什麼異常的話，即使不清理也沒多大關係

原地怠速是我們用車時經常遇到的工況，比如等紅燈時，停車等人時。在這短短的時間裡，將發動機熄火再重新啟動會覺得很麻煩，不熄火又會覺得很費油增加既然，往往會讓新手司機陷入兩難的境地。這其實是由於很多小夥伴不懂怠速背後，到底汽車處於怎麼樣的工況，雖然我們每天開車都不可避免地跟它打交道，但是我們之間依然有些陌生，今天我們就好好了解一下原地怠速和長時間怠速會帶來的結果。

我們先科普一下什麼是怠速？

怠速，是汽車發動機足以讓氣缸完成衝程時飛輪端的最小速度，保證發動機可以正常運轉。不同燃料、不同大小的發動機，怠速工況也不盡相同。摩托車的二衝程發動機的怠速轉速可能要一千轉以上，而汽車的四衝程汽油機一般在700-900轉/分，汽車用的柴油機則更低，一般是600-800轉/分。

在怠速時，發動機輸出的功很少，但是為了保證活塞能夠正常上下運轉，汽車往往會採用多噴油的邏輯克服發動機裡面的摩擦阻力。這也是為什麼我們才啟動車輛時，發動機轉速很高，排氣還會冒出濃濃黑煙的緣故。

那麼如果發動機長期處於怠速工況對發動機有什麼影響嗎？

長時間怠速會造成積碳增加

積碳大部分都是形成於汽車怠速或者低速行駛時，比如在城市裡堵車走走停停。此時節氣門開度很小，噴油器會噴出濃度很高的油來保證發動機運轉，轉速很低，沒有足夠的氣流沖刷進氣門背面，多噴出的油又不能很快的得到充分的燃燒。時間長了，就容易在進氣門的背部形成很多積碳。

積碳增多以後，發動機獲得節氣門的開度訊號就不準確，往往結果是積碳多了阻礙進氣，發動機還是按照之前固定好的節氣門進氣流量噴油，導致油耗增大。

潤滑不夠

汽車怠速還會導致發動機內部的零部件得不到足夠的潤滑，長此以往零部件的磨損就會加大，間接縮短了發動機的使用壽命。

實際用車的環境中沒有人開車不會遇到怠速的情況，那麼既然無法避免怠速產生積碳，我們又該如何消除積碳更好地保護髮動機呢？

這裡老馬或許會給出一些反常識的結論：正常情況下多開車就不會壞，那些行駛了3，50萬公里還在路上發光發熱的計程車能夠很好地證明這一點。有機碳很正常，所有的車都有積碳，這一點都不可怕。很多老司機說跑高速可以清積碳，而實際上在跑高速的過程中只能清除進氣側的少量積碳，而對內部的積碳幾乎起不到任何效果。只是汽車長期行駛在不擁堵路段能夠減緩積碳的形成而已，市面上的各種燃油新增劑也是一樣的道理，預防作用更大。當然，更直接的除積碳的方法就是打開發動機清洗，費用最高但也清除的最乾淨。

總結一下，原地怠速無法避免，積碳也無法避免，不太講究的車主正常使用就好，整個汽車的生命週期不會遇到太大的問題。如果遇到發動機噪音增加，動力下降之類的問題，先檢查故障，如果沒有大問題再考慮清一下積碳試試。

“汽車怠速熱車真的會產生積碳嗎？”如果單純回答會不會產生積碳，回答—肯定會產生。因為只要著車子啟動，發動機開始正常工作不管是怠速還是跑高速，產生積炭是不可避免的。 只是當發動機維持在一個低轉速的區間，進入發動機的空氣流量小，燃油燃燒不充分，積碳產生更加容易罷了。關於是否需要怠速熱車的爭議一直就存在，尤其在冬季就是一個熱門話題！

我們瞭解下為什麼有原地熱車這一說法

原地熱車的說法源自於“化油器發動機”時代，二十多年前我們國內的汽車發動機採用的都是化油器技術，而化油器霧化燃油需要有一個最佳工作溫度。由於冬天氣溫低導致汽油霧化不好，所以需要原地熱車一段時間等待溫度上來後才能正常行駛。

現代汽車都採用電控汽油噴射系統，而電噴系統的工作原理是透過電腦控制就能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動後極短的時間就可以穩定轉速。也就是說電噴時代著車就可以保證汽油的霧化，那麼是不是就真的不用熱車了呢？

這需要分季節，夏天的話不需要怎麼在意，但如果是在氣溫較低的冬季特別在寒冷的北方地區，最好是等待怠速降下來，車子各個部位更好的潤滑之後再駕車行駛。

對於供油系統，我們不需要傳統的“原地熱車”，但是對於潤滑系統，還是需要一個逐漸暖機的過程，因為長時間的停駛之後，機油會流回油底殼，這時發動機的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況，所以再次著車的時候要稍微等待重新在氣缸內覆蓋上油膜後在行駛。

不過原地熱車的時間不要太長，最好還是開起來低速熱車，因為長時間怠速工況的損耗會比這些更加嚴重。

正確的熱車方法:應該是在著車後15秒至20秒後保持低速上路，轉速保持2000轉為最佳，3000轉~3500轉為上限。此時切勿以高轉速行駛。如果過快會導致發動機及變速箱所受到嚴重磨損，這類磨損將無法復原的。最後等溫度上升至正常工作溫度後再正常行駛。

現在回到問題的原點，怠速熱車更容易產生積碳，因為怠速時間過長，看到有的車主怠速時間達到3分鐘以上，所以更容易產生積碳！

謝謝誠邀，這個是必然的，無論什麼車的內燃機都無法把油充分燃燒乾淨，沒有燃燒完的油經過一次次高溫帖在燃燒室機壁上的慢慢就形成了積碳，為了儘量避免積碳的形成，我一般都會這樣做，如果我經常加95#汽油，車的行程達到300/500公里時，加一箱98#汽油拉一下高速，這樣做的目的是為了把燃燒室清理一下，也會排出一部分不算太硬的積碳。

產生「積碳」是燃油汽車通病-怠速是否會產生積碳取決於水溫

內容核心概述：

積碳形成的原因產生積碳的階段減少積碳的方式

關於汽車積碳問題有很多錯誤理論，比如怠速時會產生積碳。準確的描述應當是熱車階段會產生積碳，而怠速熱車會“過量儲存積碳”，正常駕駛卻能夠有效清理積碳；但是熱車狀態下的怠速就不會有問題了，因為此時處於充分燃燒的狀態，即使仍然就有些顆粒物的出現，然而與熱車大量產生的遊離碳顆粒相比則可以忽略不計。

「未·充分燃燒」概念

燃油的主要物質是碳氫化合物（烴），其命名說明了主要成分：碳元素，氫元素！這種可燃物的只要充分燃燒，產生的排放物主要是二氧化碳和水，但是在不充分燃燒時的氣體則主要為一氧化碳。

燃燒的本質是可燃物的氧化還原反應，充分燃燒就是充分反應到結束的概念；反之未充分燃燒則是反應沒有進行到100%，可以理解為“燒到一半或還更大程度”就結束了。那麼產物就是CO，但同時還會出現遊離碳顆粒，這種物質是形成積碳的核心因素。

重點：氧化還原反應的核心有兩項。

可燃物氧氣

燃油只是作為能量的儲備形態存在，氧氣的功能在反應過程中“釋放能量”；而氧氣與還原各類可燃物的比例是固定的，比如似1公斤空氣中的20.94%的氧氣，可以還原的是14.7公斤的汽油；那麼在發動機裡吸入的空氣達到14.7:1的比例，燃油就能充分的反應並轉化為動能，反之進氣量低於空燃比，或者噴油量大於空燃比，結果都會因缺少催化的氧氣而無法充分燃燒了。

「未·充分燃燒」階段

汽車從新車落地開始，第一次啟動時就會開始產生積碳！因為車輛停放時間比較長，熄火後的短時間內發動機機體與水冷迴圈中的“防凍冷卻液”，都會因溫度更低的空氣主動吸收其熱能（溫度），使其溫度降低到與空氣相同，此時沒有溫差則熱能不會相互傳導。

熱力學第二定律有這樣的理論：熱能會從高溫物體傳導至低溫物體。所以只要機體與冷卻液的溫度高於空氣就被會吸熱，機體溫度總會與環境溫度相同；但是內燃機理想的執行溫度在100℃（攝氏度）左右，即使是夏季也會有≥60℃的溫差，冬季可以超100℃，這會的問題是啟動發動機後燃燒做功產生的熱能，被低溫機體與液體吸收，動力是會變差的哦。

解決方式：加速機體與冷卻液升溫速度，在最短時間內達到高溫狀態，發動機也才能達到最節油的狀態。而加速熱機的方式只有提升轉速，四衝程內燃機的曲軸轉兩次做功一次，也就是說怠速800rpm只是每分鐘做功400次；單次做功產生的熱能即使很高，但是不高頻率的製造熱能也難以提升熱機速度。

所以在機體低溫的狀態下，發動機會主動提高怠速轉速；同時還會刻意加大噴油量，以保證有充足的可燃物可用於轉化熱能。問題就在於加濃噴油，因為噴射量超過了14.7：1空燃比，造成了沒有充足的氧氣去催化反應，於是則會出現未充分燃燒的積碳了。

兩個階段

1：冷啟動發動機後必然會產生積碳，這是無法克服的問題；但也並不是不能減少這些積碳的“存量”，因為包括膠質等形成積碳的物質，在反應過程中都處於懸浮游離狀態。而四衝程發動機執行步驟當然是四步，具體如下。

進氣噴油壓縮蒸發碰撞做功進氣排氣

理論上首位兩個衝程都是隻開進氣門或排氣門，中間兩個衝程是進排氣門全關；但實際在最後的排氣衝程中，存在進排氣門同時開啟的瞬間，此時氣流只要足夠強就能夠將含有碳顆粒和膠質的尾氣有效排放掉，這就是減少積碳形成的基礎，但是怠速做不到。

怠速的轉速僅為800rpm，冷啟動主動升高會從1200rpm開始逐漸降低；然而就是1200轉的氣流標準也不足以有效清理積碳，所以怠速原地熱車是會快速且大量形成積碳的。但只要啟動後正常駕駛，哪怕是2000rpm左右的行駛轉速都可以起到高氣壓排出積碳的效果了。

而且完全不同擔心冷啟動隨即正常駕駛的磨損問題，因機油泵的動力來自曲軸，曲軸的轉速足夠高，所以在啟動後幾秒鐘即可形成有效潤滑。機油的低溫流動性總會符合用車地的最低溫標準，只要不結凍就仍舊可以快速形成潤滑。

2：熱車的時間可長可短，但不論長短，只要達到熱車狀態後就不用擔心積碳了——即使怠速也是沒有問題的，否則擁堵的道路會讓所有發動機裡有充滿了碳，顯然這是不可能的。

原地熱車＞10分鐘行駛熱車＞5分鐘（冬季時間略長）

最後在說明一點，熱車階段的加濃噴油量，大約是熱車怠速的2倍左右；所以原地熱車也是很費油的，正確的方式是行駛熱車。

天和MCN授權釋出

任何時候都會有積碳產生，但是不正常工況才會大量積碳，整個系統在感測器監控下正常運轉，發車怠速20分鐘也是正常高速行駛的積碳量，轉速低會大量額外積碳？轉速低會有合理的噴油進氣，轉速高也會有合理噴油進氣，哪裡會額外不正常積碳，除非監管系統出現問題。

什麼是積炭？

簡單點來說就是發動機在工作的過程中，燃油燃燒不充分形成的一種焦狀物質。主要分佈在發動機的進、排氣系統、燃油室、噴油嘴等地方，由於它具有吸油特性，可以吸收燃燒不充分的汽油，然後一層一層，最終惡性迴圈導致積炭。

熱車會形成積炭麼？

從原理上來說，只要點火啟動，發動機正常工作，不管是怠速、跑高速，都會產生積炭，這是不可避免的。

其實，積炭就像水壺裡的茶垢，只要定期清理掉的就不會影響到正常駕駛。

比如：偶爾跑跑高速，利用氣流對氣道的沖刷，是可以沖掉一部分積碳的。當然好的機油，例如帝航SN汽機油就有高效潤滑清洗的功能。dehol.com.cn

有關積碳的問題，首先要說的一點是，發動機產生積碳屬於正常現象，有一定程度的積碳是允許的。

積碳對車輛的危害？

產生積碳的主要原因是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。長此以往積累下去，導致發動部件不能正常工作， 出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、車輛加速無力等現象。

日常用車中，很多情況下都會加重積碳的形成。車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

車輛有了積碳，那麼如何清洗呢？

清洗節氣門，進氣道

用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。4S店有可能收費80-100元，其實在維修店甚至不要錢順手就給你做了。

使用“清洗劑”

把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。

同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

燃油新增劑

長期使用清潔型的燃油新增劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。

現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有誇大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這麼誇張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與效能。

俗稱“打吊瓶”

其實就是：“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。有一點值得注意，“吊瓶”透過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

拆洗

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，當然相對比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。

拉高速能清潔積碳麼？

理論上說，提高發動機轉速增加進氣量，是可以沖刷一部分積碳的。但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。積碳的產生純屬正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，請別驚慌。盲目做一些清潔專案，不僅價效比不高，還有可能對車輛的其他部分有損傷。最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（並不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油。

汽車積碳會讓很多車主費心思，不知道積碳嚴重時如何形成的。但是毫無置疑愛車積碳與車主本身的用車習慣有著密不可分的聯絡，而且經常怠速行駛的車主要注意哦，這種駕駛習慣會讓積碳更加嚴重。

使用清潔汽油

汽油中的雜質是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。但是要注意高標號並不等於高質量，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒並慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

注意熄火時機

對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。

建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用裝置專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。

不要長時間怠速行駛

Swift的維修師傅告訴我們，怠速時間長了以後就會造成拉長髮動機達到正常溫度的時間，汽油噴到氣門背面後由於增發變慢，久而久之就使積碳嚴重。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

目前在車質網關注的資訊來看涉及到因為積碳問題而引起的動力不足，噪音大，發動機抖動，問題可是不在少數，介於這樣的情況往往都是車主開車原因造成的積碳想要質保解決問題可就困難了，所以有什麼是用問題，不妨可以關注車質網。

如果不熱車，燃油燃燒更不充分，積碳的情況會更嚴重。在怠速熱車過程中，電噴車初始轉速都比較高，然後會漸漸的隨工況而達到怠速狀態，因此產生的積碳也會隨著後期執行有所減少。車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎下部油底殼內。因此在久停之後啟動引擎，其上半部是處於缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，讓機油泵運轉將機油送到引擎的各個部件。但即使是一發動引擎後就立刻上路,只要不猛踩油門，保持低速運轉，效果和怠速運轉是差不多的。

當今的發動機技術雖然相當進步，但是發動機效率也僅達35%-41%而已，所以只要發動機執行就會有積碳產生，但以下這兩種情況更容易產生大量積碳：

1.不正確的熱車方式會導致發動機更容易積碳

當發動機起動後，夏季15s-30s，才會因機油泵的運轉將機油運送到各個需要潤滑的部件表面，如活塞、連桿及曲軸等。冬天由於氣溫低，機油的黏度大大增加，流動性變差，到達各潤滑表面的時間要延長至30s-60s。

若發動機要從冷態預熱到正常工作溫度，一般需要七八分鐘到十幾分鐘不等。汽車長時間處於怠速工況，會使其混合氣濃度較正常工作時偏濃，發動機燃燒不完全，很容易產生積炭。

合理正確的熱車方法是：

汽車發動以後30s-60s，潤滑油到達了各工作表面，雖然發動機溫度還沒有升高，但可以起步行車，透過低速行駛繼續預熱，此階段發動機轉速應控制在1500r/min-2000r/min左右，既能使發動機儘快升溫，也節省時間和燃油，並取得更好的熱車效果。

2.堵車和紅燈時怠速停車也更容易積碳

實際上，車長時間行駛在擁堵的市內，發動機燃燒不完全，同樣會形成很多積碳。經常跑高速的車也會有積碳，其實跑高速只能讓燃油相對燃燒得充分一些，只能起到緩解積碳加重的一些效果。

所以，根據車輛使用情況，積碳的形成也有所不同，一般積碳情況選擇里程在3萬---4萬公里做一次清洗，或者堅持使用優質的燃油新增劑也可大大緩解積碳產生的問題。

怠速熱車無論長短都會有積碳產生，短時間熱車是讓發動機綜合工況更好，減少磨損和消耗為主

熱不熱車和熱多長時間車的這個問題其實大家這麼多年來一直都在討論，有老司機的說法，有技術大神的解釋，但是終究沒有一個全面的解釋。所以我就自己的觀點和認識來解釋一下關於熱車和積碳這兩個問題。

首先把熱車這個問題先大概說一下，通常來說，如果說你所在地區的冬天室外問題在0度以上的話，那麼基本上熱車就看轉速即可，也就是著車之後轉速穩定了，那麼就可以進行車輛正常行駛了，原地熱車時間基本就需要幾十秒而已，然後依靠發動機自然工作來達到正常工況即可；而對於溫度在0度以下，甚至-10度以下的時候，你又沒有恆溫車庫的情況，室外停車就真的需要原地熱車了。而且這個熱車的時間並不止1分鐘，在車輛發動之後，先觀察轉速錶的波動性和車輛震動以及發動機的聲音，通常2-3分鐘之內就可以達到一個相對穩定的狀態，這時候雖然機油和防凍液沒有處於最佳工況下，但已經有了流動性，發動機和關鍵部件已經得到了潤滑，車輛可以進行慢速的行駛，在行駛過程中慢慢提升水溫，然後就可以正常的駕駛了。

當然這個並非絕對的，根據不同人的使用習慣不同，他們也會有自己對車輛獨到的熱車方式。其實熱車不熱車也都會給發動機造成損耗，多與少的問題。那麼考慮到自己用車的舒適性來說吧，即使是完全熱車也不為過，畢竟買車用車還是以舒適為主，長時間的熱車並不會給車輛帶來直接性的損壞，這都是車輛設計時候考慮的範疇之內，你熱車也不會特別延長車輛的壽命。不要在沒熱車的時候猛踩油門和激烈駕駛，一般不會出現什麼問題。

其次是熱車和積碳的問題，現代車型已經儘可能地去提供更好的燃燒效率，然後避免積碳的產生。但是客觀的工況因素和油品問題，這都會造成積碳的產生。為什麼很多人特別在意積碳這個問題呢？實際就是可能會影響發動機的動力以及損害發動機壽命，對於一般使用者來說，只要你使用車輛走走停停的就會有積碳產生，而熱車可能燃燒的不充分會加劇這種情況出現。我主觀的看法是不用在意這個事情，基本上普通人一輛車很難碰到積碳特別嚴重的情況，這個並不是大機率事件，前提是你要按時進行車輛的保養，在有需要的時候使用一個新增劑；如果長期擁堵環境的話，就可以有針對性地去檢查車輛是否有積碳問題。

我這裡並不提倡瞭解過多的什麼發動機技術啊，積碳產生的影響啊，這會造成用車恐慌。你買一輛車主要目的就是方便自己的生活，而不是要擔心車在使用中因為細小的不值得考慮的問題影響了整個體驗。既然要方便自己生活，那麼還要去擔心那麼多就完全失去了買車的意義了。所以還是儘可能少看那些放大積碳問題的說法和對積碳的解析，一點兒意義都沒有，並且那些人大多數也不懂這些，都是聽說或者看到而已。

等紅綠燈和擁堵的情況積碳其實也會產生，但是產生的量很小，因為大多數都是熱車情況

因為車輛在這種情況下都是熱車狀態，因此發動機基本上可以透過控制燃燒充分，而且如行的情況一般也會透過ECU進行噴油量調節，所以積碳產生也會很少的。當下很多車型提供了自動啟停功能才是積碳產生的罪魁禍首，短時間的暫停發動機執行不一定可以省油，反而每次啟動的時候會額外多噴油，然後不僅不充分還會增加油耗，這樣情況積碳才更容易產生。所以熱車情況下這種正常行駛是不用擔心積碳產生的問題，反而要注意自動啟停不要頻繁使用為好。

當下很多車型都有混動系統，這套系統發動機設定與自動啟停性質是有本質的區別的，因為發動機的啟停時間是根據混動工況而設定的，加上設計之初就考慮到了頻繁啟動的情況，因此肯定要比正常發動機要更適合這種工況，而且混動車型的發動機熱效率都很高，所以燃油噴射控制和燃燒性要更好一些，也有這方面的原因。

所以囉嗦了這麼一大堆的，核心就是不要在意這個積碳問題，正常使用就好。平時縮短熱車時間，養成良好的駕駛習慣，不要激烈駕駛等等，這樣就不會因為積碳問題影響車輛正常工況和使用。

熱車的目的由於氣溫低，機油會變得更加粘稠，其潤滑效果自然會變差，熱車的主要目的是等機油溫度上升，粘度降低，從而正常的對相應部件進行潤滑，即使不熱車機油該工作還是工作，只不過效果相對差一點，並不是有些人所說的冬天不熱車，機油不潤滑，真這樣的話，發動機早就大修了

其實熱車就是一個等機油正常工作的過程，在這之前，顯然是發動機活塞往返次數越少越好，所以很多人習慣原地怠速熱車，也沒什麼問題，只不過是不如低速行駛熱車要好，因為整車有太多的地方需要潤滑了，變速箱也是其中的一大件，低速行駛能讓變速箱、轉向系統等等得到充分的潤滑，再來看積碳

由於汽油是在氣缸裡是一個短暫的爆燃過程，汽油並沒有足夠的時間得到充分燃燒，這樣就會產生一些碳氫化合物、石蠟、膠質等等，附著到進氣管、缸壁、噴油嘴、進氣閥等等形成所謂的積碳，其實積碳只要發動機著火就一直存在

所以這樣總結下來，原地怠速熱車會產生積碳，低速行駛熱車同樣也會產生積碳，高速行駛起來還是會有積碳，因為發動機一直在點火工作，積碳不可避免，雖然會對車輛產生一定影響。所以需要定期清洗下積碳。

去除積碳的可以使用專用的清洗劑來去除一般是2年或者6W公里左右就需要進氣一次積碳清洗了。

好多車主朋友去做保養的時候，不管車子多少公里，都被推薦過做積碳清理吧，而且還不便宜，一般都要四五百塊清理一次。

確實，汽車在行駛過程中，不可避免的會產生積碳，但是積碳會影響到車輛的行駛，需要積累到一定的程度才會有。

說一下積碳產生的原因，發動機在燃燒做功的時候，燃油中會有一些不能完全燃燒的物質，附著在發動機的各個部位，日積月累就形成了積碳。

積碳少量的情況不會對車輛的行駛和油耗造成太大影響，如果覺得車輛加速無力，發動機抖動和噪音比新車時有明顯增加，油耗增加很多，這個時候就要考慮清理積碳了，正常用車環境下新車三年或4萬公里清理一次就可以了。

那麼怎麼可以減少積碳的產生呢？

積碳的產生主要還是和油品的質量有關，建議大家去正規的加油站加油，然後不要長時間怠速停車或者熱車，積碳產生不可避免，但是可以減少。

再說一下清理積碳的方法。

常見的可能好多車主朋友都見過，就是發動機上方掛一個瓶狀的物體，連著一根管子牽到發動機裡面，然後發動汽車，一般執行半個多小時，清理積碳完成，俗稱“打吊瓶”，吊瓶裡面的液體可以參與發動機的燃燒，並能和發動機內的積碳產生反應，從而清理積碳。次方法建議車輛每3年或4萬公里做一次，費用大概四五百元。PS（但是這種方法對於積碳較為嚴重的車輛，會產生較大的積碳顆粒，堵塞三元催化器，對排氣系統造成影響）

最有效的方法就是就是拆開發動機清洗了，使用專用的清洗劑將發動機的缸體，活塞等各個零件上的積碳人工清理乾淨，但是這種方法費時費力，價格自然不便宜，一般情況兩千塊錢左右，但是清理效果是最好的，建議車輛在8-10萬公里做一次就可以了。