事實上，T-50的進氣道隱身效果要比沉默鷹的進氣道隱身效果要好一些。沉默鷹雖是如今世界上第一，也是唯二款由四代機）直接進行隱身化改裝的戰鬥機，但是在隱身方面的設計，要比T-50這種出生伊始便是以五代為標準進行設計的，要差很多。

所謂的沉默鷹隱身化改裝，其實僅僅指的是透過安裝新型保形油箱，以此設定內部彈倉，以及把雙垂尾進行外斜設計。這些措施能夠一定程度上降低飛機的RCS。但是很有有限。而且透過安裝新型保形油箱，這又會對飛機的整體氣動外形造成一定程度的破壞，略微降低飛機的部分指標並劣化隱身改進。

但必須注意的是進氣道會提供這麼大的雷達反射，主要在於進氣口會與形狀複雜的內避面與風扇葉片，形成封閉腔體，導致腔體反射。腔體反射會像一個角反射器一樣，大大增加雷達反射波。而為了遮蔽這一段雷達波，扭曲進氣道，遮擋住風扇葉片，後掠進氣道唇口等都是解決措施。

然而，對於提供飛機正面百分之五十到六十RCS值的進氣道，沉默鷹卻並沒有選擇進氣道遮蔽。這或許是因為修改進氣道會導致成本的劇烈上升。但是由此，沉默鷹在正面的RCS值卻與其它版本的F-15差距不大。而T-50則彎曲了進氣道，雖然程度較小，但依然能夠透過遮蔽部分進氣道風扇，以此獲得較好的RCS。

事實上，F-18E/F以及F-18隱身化改型“沉默蜂”則擁有著更好的進氣道隱身設計。F-18E/F的進氣道的唇口進行了雙斜切設計，可以有效分散雷達反射波。而沉默蜂更是採用了小S形進氣道，遮蔽扇葉。這些設計都要比沉默鷹的進氣道隱形設計要成熟和有效得多。因此，T-50雖在隱身方面廣受詬病，但還是比原四代要好不少。

T-50戰機作為俄羅斯航空工業在新時代嘗試攻克五代機技術後所孕育的成果，其4S指標一直都受到外界的質疑，而超巡和超機動這兩個指標要在第三階段的測試過程中才能得出具體的資料，所以外界對T-50戰機的超巡以及超機動目前仍持觀望態度。而已經基本定型的中央升力體佈局是否具備五代機應有的隱身水準就成為了目前各界熱議的話題。無獨有偶，山姆大叔在強勢推出了F-22猛禽以及F-35閃電戰機後五代戰機後，又搞出了外表看起來十分隱身的F-15SE沉默鷹戰鬥機，那T-50戰機和沉默鷹戰機究竟誰的隱身效果更好，誰的RCS值更低呢？

飛機的雷達反射訊號主要來自於戰機的頭部以及肋下的發動機進氣道，而T-50和沉默鷹隱身效能的孰優孰劣也可以從這兩個地方的佈局下手。首先，將款戰機的進氣道都是直通型進氣道，並且有一定的角度來避免垂直的進氣道邊緣所帶來的反射。然而，兩機最大呢問題就是這個直通型的進氣道。在九十年代的進氣道隱身試驗上就可以看出直通式進氣道的隱身效果是非常差的，所以在進氣道的處理上兩機都是上個世紀七十年代的設計思路。

而從機頭形狀的設計上，沉默鷹的機頭和七十年代定型時的F-15A型鷹式戰鬥機沒有什麼差距，而T-50的機頭明顯經過了菱形以及拍扁處理，並且線上條的設計上儘可能的更加圓滑來解決雷達波的直接反射，所以在機頭的外形上來看T-50要比沉默鷹要更有優勢。而值得一提的是，沉默鷹雖然使用了和F-22猛禽戰機一樣的傾斜垂直尾翼，但是整體設計上並沒有較大的進步，只能說沉默鷹將副油箱和導彈都藏在了隱身吊艙之中，這種臨時拉皮出來的隱身能力和T-50這樣的正宗五代機還是有一定差距的。