高速公路投資巨大，造價持高不下，涉及人工，土地、林業、水利、地形、材料、裝置等諸多因素。很多人對高速公路投資不甚瞭解，甚至誤會，下面談談關於高速公路造價那些事。

總體來看，中國高速公路造價大概經歷三個階段，三個階段的平均造價相差較大。

第一階段，八十年代到二十世紀初期。這個時期高速公路從無到有，從段到線在摸索中前進，中原平均造價約3000萬左右每公里。由於中國地大物博，南北地質條件差異較大，如北方凍土問題，南方軟基問題，都會對造價造成較大影響。這一階段，人工、土地、材料、裝置都相對比較便宜，所以造價相對低而穩定。

第二階段，二十世紀初到2013年前後。這個時期高速公路飛速發展，早期較易修的高速公路基本完成，高速公路需要向縱深發展，而人工、土地、材料、裝置成本飛速提高，同時因農業、水利、環保等多種因素，標準提高，比如因環保問題大幅增加綠化面積和品種，服務區加密加大，收費站開口增多，這一時期中原地帶平均造價升至7000萬左右每公里。

第三階段，2013年至今。目前的情況大家應該有目共睹，土地、林業、拆遷補償安置等費用巨增，以土地為例，第一階段土地僅幾百上千一畝，第二階段1.2萬至1.6萬不等一畝，如今土地大家應該清楚，沒有幾萬不行，尚不包括辦理各種手續。人工亦是如此，以一個技工為例，第一階段日工資僅15-20元，第二階段約20-60元，第三階段200都很難找人，尤其大型橋樑高空作業，隧道掘進施工等技工更難找到，熟練技工就更難找了。所以目前中原高速公路平均造價在1.2億元以上每公里。

很多人對高速公路造價不瞭解，認為高速公路是一個來錢快的行業，其實高速公路是一個真正的長線投資，且風險較大，投資大，回收週期長，這也是目前很少有民營企業投資高速公路的原因之一，與地產企業無法相比。如果沒有ppp，沒有央企的介入修建，目前階段交通基礎設施建設不可能有這麼快。

舉一個簡單的例子，比如投資100公里高速公路，總造價需要120個億，資本金20億元，100億釆取融資，融資成本至少每年7個億，那就是說通車後前三年每天至少收191萬方能還上利息，還不包括執行費用，三年後還需逐年還本。目前建設的高速公路都是艱鉅險要路段，通俗的講，好路段以前建完了，現在建設的都是難路段，投資大車少，收入當然也低。

當然啦！肯定會有人說某些路段車流量極大，收入非常可觀，這的確存在，這也是中國高速公路因車流量問題貧富不均的客觀存在，但隨著取消省界收費站，全國高速公路一張網形成，未來的高速公路應該考慮中西部平衡問題，從頂層設計平衡持續發展的方向下，有效降低通行費，相信未來有一天能夠實現。

等級不一樣 造價不一樣 以滬寧高速為例 合每米造價三到四萬元.

高速公路網的總體投入

高速公路是使用週期長、技術標準高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標準和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路徵地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在中國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右.