新能源汽車就是個騙局，環保是一方面，降低成本才是重重之重，我看了一篇報道，某女士買了一輛新能源汽車花了七萬，開了四年！電瓶不行了，更換電瓶要八萬，你說這是不是笑話？就像乙醇汽油一樣，德國最先開始使用，一看不行就棄用了！中國現在又要普及，也不知道是誰給你的自信，難道你的技術比德國牛逼嘛，如果不是那麼你就是在坑害消費者，欺騙消費者！總之，我感覺現在國內處處是陷阱，所謂的有關部門也是一味的縱容他們欺騙！

題主所說的，用專業的說法是“換電模式”，已經在北京有試點做。

個人觀點，這個專案的可行性還是有待觀察的。

第一，經濟性問題。換電模式的優點在於，透過更換電池保證車輛不斷執行，而動力電池可以避免快充、過放提高迴圈壽命，可以用在公交、計程車、公務用車等集體使用者中，似乎完美的解決了電動汽車的里程焦慮、動力電池工況惡化、充電配套設施不健全等問題。但是，不可忽視的是，目前電動汽車的成本還是主要集中在動力電池上，換電模式使電動汽車配套的動力電池數量增加了，在動力電池價格單位容量價格沒有大幅度降低的前提下，大規模市場化的經濟性還有待探討。

第二，使用者基礎問題。在集體使用者中推廣換電模式，因其保有電動汽車的數量具有一定規模，更換動力電池或許是一種可以探討的模式。但是這些使用者一般都是公共服務系統，有財政補貼，對這種模式的推廣複製到其他場景來說，可參考的價值是有限的。而對於個體使用者而言，配套兩塊動力電池，從早期的可更換電池手機這種機型的發展結果來看，應用結果可能還是不容樂觀的，使用者基礎可能很窄。

第三，動力電池技術進步和配套設施的完善帶來的致命威脅。如果將來充電配套設施和技術能適應電動汽車的發展趨勢、或者動力電池（如高鎳三元電池、固態電池等動力電池、燃料電池的應用）的能量密度能大幅提升的話，換電模式存在的基礎將蕩然無存，換電模式將會被終結。

由於時間有限，大約談了上述觀點，還請斧正。

可行，但實際做起來是很有難度的，要有明確的方案，否則只是隨口說說而已。

我最近已做了一個通用換電方案，包含一個總方案和7個配套的解決方案。

總方案初步規劃了5款電池，面向所有的乘用車、客車、貨車（只有極少數的車型不能用），面極廣。

伴隨總方案而來的有一系列問題，比如：電池連線介面要有怎樣特殊的處理方案，才能讓電池可以在各種車型上靈活佈局，溫控如何解決，電壓如何匹配，方案如何與電池技術的進步相關聯等。這些問題由配套的解決方案予以解決。

說明方案需要費不少筆墨，具體內容請看我名下發表的幾篇介紹文章。如果只想看個大概，可只看《一個“貪心”的換電方案：讓電動汽車全面崛起》這一篇。

換電模式是一個最腦殘的方式。

1: 從安全形度上來說。由於車身與電池之間連線的是高壓電，插頭來回的拔插，很容易出安全隱患，時間長了密封性也會受到影響。

2: 換電模式要求所有的電池做成一種結構，那麼每個車廠的產品個性就完全沒有了，

3: 換電模式的電池應該只能做成風冷，液冷實現起來會很困難，而且風險很大。而風冷電池在冬天和夏天 電池的衰減都很大。

4: 換電模式在執行過程中，新電池很少能留在流通中，大部分都是舊電池。換電公司投入的新電池很快會被舊電池替換掉，留下一批舊電池。我想這樣的換電公司沒人去幹，除非只換電不充電，也許還能這麼執行一下。

對於這種腦殘的充電方式，小規模搞問題還不大，大規模一搞肯定出問題。我不看好這個東東，不信再過10年你們看。

上世紀九十年代，日本就是這樣設想的，由充電站統一充電，統一檢修，統一報廢，不知什麼原因，一直至今都沒實現。