大通D90、榮威RX8兩車的四驅系統相同，均為博格華納TOD，區別在於執行模式的定義和差速鎖型別不同。

首先說明D90的四驅系統更有優勢，只是這個品牌的知名度沒有榮威高而已；四驅系統有適時四驅、分時四驅、全時四驅三大類，以上兩車屬於同一種類但定義用適時和全時都可以。

D90和Rx8兩車屬於同平臺車的不同車標系列，同屬於是上汽旗下的中國產品牌【三大件】是相同的，四驅系統自然也不例外。縱置四驅系統都有分動箱，分動箱的低速擋扭矩放大倍率為2.48倍，實現高速四驅透過多片式離合器與分動箱的組合；在鋪裝路面行駛可以正常差速，在低速越野時離合器壓緊後實現前後動力的固定比例傳輸。

榮威Rx8提供AUTO、2H、4L三種模式，其中AUTO模式在行駛中四輪都有動力輸出所以叫做全時四驅，2H是強制後輪驅動模式（等於ECO節油模式），4L指限滑差速器壓緊後進行強制分動並且放大扭矩（等於越野模式）。

大通D90提供AUTO、ECO、SAND（沙地）、SONW（雪地）、ROCK（攀巖）五種模式，其中AUTO模式與榮威Rx8相同為全時四驅模式，ECO等於強制後驅節油模式，ROCK等於4L低速越野模式，其他兩種是針對特殊路況實現四驅並同時調整限制前進擋範圍的模式。

兩臺車嚴格的說都屬於能實現適時四驅和兩驅功能的全時四驅系統， 區別只是叫法的不同而已，論功能性的豐富程度也沒有區別，都能實現在冰雪溼滑路面控制四驅和檔位的“傻瓜式”操作以及真正越野。不過對於新手而言榮威Rx8要簡單一些，因為更容易理解，但真玩車還是D90的鎖有優勢。

兩車四驅系統的結構雖然相同，不過兩車的差速鎖等級不同。

榮威Rx8標配的差速鎖為伊頓式差速鎖，這種鎖屬於“智慧化程度高”但越野不夠純粹的型別，雖然在打滑之後能夠實現殼體的鎖止讓同軸左右輪胎獲得相同的動力以保證脫困，但是伊頓鎖不能手動開關，而是在後輪一側輪胎打滑之後自動鎖止。使用這種差速鎖需要提前預判路面情況，認為需要鎖止才能通過後需要提前開過去讓一側輪胎打滑，打滑後才能準備駕駛脫困。

大通D90配備的差速鎖為牙嵌式差速鎖，這種鎖的特點是可以手動開關，D90的控制模式是切換到ROCK擋等於鎖止了差速鎖；其作用是在駕駛人發現前方路面會出現一側輪胎打滑後，可以主觀的提前鎖止後遊刃有餘的透過，這就是牙嵌式差速鎖的優勢。

兩臺車的四驅系統對比大通D90顯然更有優勢，但是大通畢竟是商用車品牌以輕客和皮卡為主且銷量一般，在乘用車領域除了G10·MPV以外幾乎沒有其他車能得到市場認可。雖然榮威也不能好哪去但品牌知名度更高，這是Rx8更容易被接受的原因。

不過這兩臺硬派SUV又是獨立於其他乘用車的特殊型別，所以品質還真挺不錯，不介意冷門品牌的話建議選擇大通，隨大流還是榮威吧。