剛上市就定了，沒有任何優惠，領先版落地15.4 綜合油耗6.4 開車細心一點可以開出來5個油！目前1萬多公里，沒有任何問題，比較滿意！

Crider這款車有著運動時尚的外表，寬鬆的乘坐空間，而且經銷商的優惠力度都很大，差不多在2萬元左右，駕駛品質還是很不錯的，後期使用的故障率也不是很高，如果不介意三缸發動機的話還是可以入手的。

動力上Crider稍顯一般了點，全系標配1.0T三缸機，最大馬力為122，峰值扭矩是173N·m，動力表現中規中矩，比較適合城市通勤，而且油耗表現也很讓人滿意，百公里在6-7L左右，本田在發動機上的發揮一直很穩定；傳動方面，匹配的是6擋手動或CVT無極變速箱，建議考慮自動擋車型，操控很方便，車子非常好開，轉向也很精準輕便。

如果要說缺點的話，Crider的車內密封性比較一般，速度稍微提起來後風噪和路噪會比較清晰，讓駕駛者挺不爽的，影響了駕駛體驗，城市低速還好一些。

再一個就是底盤的濾震能力較弱，當時試駕中經過幾個不是很深的坑，後排乘客的體驗就很糟糕，顛簸感比較強烈，畢竟後懸架是扭力梁的，前排舒適性較高。

Crider的基礎性配置還是挺齊全的，標配了ESP、主副安全氣囊、上坡輔助、自動駐車、一鍵啟動、車內PM2.5過濾裝置等配備，如果想要豐富的多媒體配置需要考慮頂配或次頂配的車型。

最後，Crider的品質還是相當不錯的，已經成為了本田的二號人物，月銷在1.2萬輛左右，還是很受市場認可的，不過最好自己去親身體驗下這款車的效能。

對於本田Crider1.0T三缸機竟然15萬多，那麼為什麼有這麼多人對這1.0L的渦輪增壓發動機鍾愛呢？無非就是小排量省油，可以實現大扭矩。

能不能實現大扭矩嗎？當然就要把油門踩到底，它的轉速只有在渦輪介入的情況下才能發揮最大扭矩，如果我們在城市走走停停，還是1.0升的發動機1.0的動力。

當然選擇這種車型基本上都是初次購車的朋友，對車還沒有一個全面的瞭解，選擇這種車型，最終怎麼樣只有自己知道。

當然了，如果之前自己沒有開過車，或者說平常都是騎自電動車的，感覺挺好，我想用個一年半載的你就會發現但是此刻你也不好意思說，所謂的經驗都是從吃虧上當中得來的，你認同嗎？

既然都花錢都15萬了，建議年輕人圖省油皮實耐用，選擇馬自達AXELA2.0L。如果在農村縣城開，圖大空間，像傳祺GA6，榮威i5i6，配置高而且也皮實耐用。

賣Crider真心累，價格變動太快了。時高時低。不過最好賣也是它，畢竟空間變態大，動力也比較給力。只要不介意是三缸，價效比高，還是不錯的選擇。今年都賣第十一臺Crider（享域）了。基本一個月最少一臺。報價單，僅供參考，覺得貴的小夥伴直接忽略就好。

我的17款特裝版1.8排量，落地全包123800元，感覺不錯，動力好，油耗低，同排量的車少有。對比一下豐田，日產等其他同排量的車你就知道它好在哪裡，不足在哪裡，一分錢一分貨，想玩動力（發動機）的，選它準沒錯。

同級別和價格接近下，那種跨級別，或價格差異過大拿來一起槓的槓精gun一邊。

優點：

空間大，後排可以翹腿；

配置較高，ACC，主動剎車，併線輔助，自動駐車等都有；

油耗低，目前22000公里，平均油耗5.5，市區一般7，高架一般5；

缺點：

三缸機，動力不充分，起步慢，超90後加速慢，但中段加速不錯，比較平穩，再就是開空調上坡和急加速費力；

噪音偏高，本田除Accord之外的通病。

說車皮薄，不安全的就別看了。

說好的我看分兩類，一類是買了上一代凌1.8升派的，那款現在早停產了。還有一類就是隻開過Crider的，沒比較沒傷害，雖然我也沒開過三缸機，但三缸機的口碑差我也是知道的，建議你親自去試駕，別隻試駕Crider，各種同價位的車都試試，你試試你能不能接受三缸機的怠速抖以及高速提速沒勁