倒閉已經是必然了，管理層的混亂，中飽私囊，一人一輛特拉斯，各級管理能撈一筆是一筆，說白了就是圈錢坑人。必將倒閉！

2018年，對於戴威、對於小黃車來說，都是不同尋常的一年。短短几個月，小黃車先是大面積裁員，員工的薪資不斷下降，高管離職、資金挪用、資金鍊斷裂等，公司運營出現了致命性危機，一件接一件的負面新聞，將本就在苦苦堅持的小黃車推到了敗亡的懸崖邊上！

小黃車成立於2014年，2015年正式走上了大街小巷，2015年夏天，ofo團隊寫了兩篇影響力較大的軟文，一篇《我們有一個夢想：讓北大人隨時隨地有車騎》，另一篇《這兩千名北大人要幹一票大的》。

ofo僅僅上線21個月就完成了數十億的融資，成為了全球最大的共享單車平臺，覆蓋全球40個城市，註冊使用者超過1500萬，成為名副其實的單車行業大佬。

如此輝煌的小黃車，為何如今爛尾街頭，業界普遍認為有以下幾方面的原因：

1、運營策略失誤

2、忽略產品競爭力

3、品牌概念不清晰

ofo沒有輸出一個延續性的品牌概念，用力方向過多導致力道分散，使用者的感知也無法形成鮮明印象。

不可否認的是，小黃車曾經確實很輝煌，也為我們提供了很多的出行便利，落得今天這樣，我們很是惋惜！

不論是哪個公司，長久良好執行，必定需要有與時俱進的好產品，不管你是製造業還是服務業，不斷迭代的好產品，才是生存與繁榮的本質。

那麼好了，回頭看看OfO，印象中她的產品和服務如何，又有多少新聞是關於其產品或服務發展、升級的，這兩年來其產品有什麼實質性最佳化？？

新聞都是什麼戴威和程維的恩恩怨怨，要不就是各種融資成功或擱淺，要不就是其奇葩管理或個性獎勵...

丟失了本質，怎能長久？如同一個沒有真材實料的網紅，在江湖匆匆掠過，或者留點傳說，或者消失無痕...

最後，我依然想表達下我對共享經濟的看好，我仍然認為前方很美好。OfO不論成功與否，她代表不了共享經濟，她只是一個獨立事件。程咬金稱王時實行均田制，失敗了，不意味均田制的失敗。

最近小黃車押金難退，在網上被大家熱議，這件事情已經炒了好久，有人說ofo已經大量裁員，公司搖搖欲墜即將倒閉。

其實我個人感覺恐怕這已經不是傳聞，可能倒閉即將成為事實。

但戴威在內部發言中表示ofo不會倒閉，其他都有可能。

不管怎麼樣，小黃車現在是不行了，押金難退和路邊找不到小黃車，這已經是事實。

這個失敗有很多的原因！

小黃車融資之後迅速擴張，不僅在國內迅速佔領市場，在國外也突破到東南亞以及歐美地區。大量燒錢，迅速擴張佔領國際市場，使用了大量的小黃車，拖欠供應商的錢，雖然佔領了大量的使用者，但體驗不行，盈利沒有，就沒有帶來實質性的改變。

戴維可能被創業，被融資衝昏了頭腦，迅速的擴張融了很多錢，但最終全部燒光，迅速擴張國外，其實國內並沒有做好這，個時候導致ofo，盤子太大，運營不穩。

技術方面沒有突破，相比摩拜哈羅單車來說，小黃車的體驗真的比較差，開鎖過程比較麻煩，一直沒有很好的改進。

雖然騎行起來比較輕鬆，大家的評價還不錯，但是車的質量的確不怎麼樣，而且防震效果比較差，過一段時間小黃車路邊已經找不到幾輛好的小黃車了。

這種情況下讓大家使用開鎖之前體驗就比較差了，怎麼還能苛求使用者騎上小黃車呢？

目前來說共享單車沒有可靠的盈利模式，僅僅靠APP的廣告或者是車體的廣告，目前還不足以支撐共享單車的運營，包括摩拜哈羅單車在內，共享單車都沒有足夠的盈利能力。

所以ofo一直在燒錢，盤子很大，但是燒錢不停，在融了很多之後，依然沒有可靠的盈利方式，導致小黃車沒法自己造血，這種情況下，錢總有燒完燒完的一天，最後只能面臨倒閉。

並且很多小黃車的運營維護是需要大量人員的，ofo請不起人，自然就沒有人維護小黃車，造成小黃車的體驗更差，並且提供小黃車的供應商，一些腳踏車生產廠家，他們的錢都被拖欠了很多。

所以沒有盈利模式是共享單車不能長期存活的根本原因。

可能是由於前段時間資本市場火熱，大家都被創意，被點子衝昏了頭腦，投資者也火熱，創業者也膨脹，投資者不斷的找新的專案去投資，發現一個好的點子，立即大量投錢，而創業者也被自己的成功所迷惑，膨脹，一味的擴張。

但是卻忽略了使用者的體驗，忽略了根本賺錢的邏輯，在這種情況下小黃車只能面臨倒閉，只能走向沒落！

闢謠次數堪比國足的ofo 這次還能重現輝“黃”嗎？（圖片來自於www.google.com）

這些澄清的公告，主題無非是兩個。一個是ofo並沒有具體的出售計劃，另一個則是他們的資金狀況不像傳言中的那樣不可收拾。顯然，這個冬天對於ofo來說並不好過，儘管戴威剛剛給全體員工開過大會，要大家一同堅守下去。

ofo的押金什麼時候能退押金對於很多的普通使用者來說都是一個未知數。為了使用者停止追討他們押金的念頭，ofo也想出了一些辦法。

上個月底，ofo推出了一項新舉措，99元押金使用者一鍵升級為PPmoney的新使用者後，可實現永久免押金騎行，還可在PPmoney享受出借福利。然而，這一措施僅僅施行了不到幾個小時，就被迅速叫停。用押金的權益去購買理財產品，恐怕大多數想要退掉自己押金的使用者是沒辦法接受這種留住押金的方式。

目前，ofo官方給出的押金退還時間為0-15天，要知道原來最長押金退還時間為3天。ofo方面給出的官方說法為辦公地址的變化所帶來的伺服器遷移，需要比以往更多的時間。不過，大多數人都清楚，ofo的資金鍊很明顯出現了問題。

闢謠次數堪比國足的ofo 這次還能重現輝“黃”嗎？（圖片來自於www.google.com）

其實就在最近兩個月之內，ofo公司CEO戴威的動作頻頻。先是在員工大會上，戴威向員工承諾，ofo並不會倒閉。一週之後，戴威又釋出站內信，宣佈了組織架構調整和升級的訊息。這些調整傳達的訊息只有一個，那就是ofo還有一線生機。然而，這些調整並非做給外界看的，反而是做給公司內部員工看的。

2018年共享單車行業全面降溫，整個行業大部分小公司也都面臨著倒閉的局面。其中，酷騎和享騎是比較鮮明的例子。僅存的幾家也都被巨頭吞併。摩拜賣給了美團，小藍單車則已經歸屬於。市面上唯一獨立運營的共享單車巨頭就是ofo了。

戴威的希望非常簡單，那就是ofo既能夠成功融資，也能夠保持其獨立性。只不過，他對於整個市場的變化還是估計不足。2016和2017年是共享經濟最為興旺的時候，也是風口上的豬最多的時候。當泡沫退卻，市場迅速降溫，沒有穩定資金鍊的情況下，ofo還想保持獨立性更是難上加難。

闢謠次數堪比國足的ofo 這次還能重現輝“黃”嗎？（圖片來自於www.google.com）

ofo本有機會大大方方將自己出售給滴滴，然而無論是出售的價格還是收購後權力的轉移，都很難讓戴威滿意。等到下半年，滴滴出行狀況頻發，彼時戴威即便想要程維“出手相助”，也變得難上加難了。

戴威需要給他的員工打氣，小黃車已經抵押給了阿里，沒有其他資金注入的情況下，手下的員工是他最大的財富。當下的市場中，想要保持自身的獨立性非常不容易，更何況是處在寒冬中的共享單車行業。

戴威在ofo2016年一場活動上曾有以下豪言壯語：“Uber在全球每天提供700萬次出行服務，而ofo現在是2500萬。我們的目標就是在世界每一個城市、每一個角落，只要你看到一輛小黃車，都可以騎。”

截至2016年底，ofo的周活躍使用者數已接近400萬，使用者的品牌滿意度穩居行業首位，在當時的語境中，小黃車幾乎等同於共享單車。

有資料顯示，淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了八年；滴滴從成立到2016年3月19日宣佈快專車訂單量達到千萬級別，用了三年半；美團宣佈達到這一數值，從轉型外賣至今用了三年；而ofo僅用了一年零九個月。

但令戴威萬萬想不到的是，再過一年，將會有無數人跑去小黃車的辦公大樓樓下排隊要求退款。成為資本棄兒的ofo醜聞纏身。ofo即將破產倒閉、資金鍊斷裂、使用者擠兌、供應商討債、“人去樓空”的新聞會以每週一次的頻率出現於各種財經媒體。

我們唯一可以確定的是，未來ofo公司一定會成為各大商學院裡的一個經典案例。

從公司成立到現在，小黃車有過許多創新和突破，同樣也犯過足夠多的錯。

比如說，用燒錢的方式可以贏得市場，但不能持續贏得市場。

用燒錢的方式能不能贏得市場，能！

各種打車軟體、外賣軟體的崛起，已經用足夠多的事實說明過這一點了。

許多人可能不知道，在美團、餓了麼雙峰並立之前早好幾年，就有類似產品出現了，那款軟體叫到家美食會。

同樣也是點外賣，同樣也是送餐員去餐廳取餐，唯一且最大的不同就是，上面的菜品都要按餐廳菜譜上的原價付錢，而且要加付送餐員運費。整體算下來，比去餐廳吃還要貴上一點，而且送餐時間長，要提前一兩個小時點餐。－－那時經常在圖書館自習，為了吃口熱飯探索過各種午餐方式的本人表示。

但是這家外餐平臺為什麼沒能做起來，答案明顯到這簡直成為一道送分題。優惠少，送餐慢，不實惠，每一點都成為他家沒能流行起來的原因之一。

可以說，打車軟體也好，外賣軟體也罷，都是用前期海量發放補貼的方式培養起客戶的下單習慣。雖然打車和吃飯這兩件事自帶剛需，但如果不是這兩家平臺各種優惠券發的如此給力，起碼貪圖便宜的廣大顧客們，是決不會去下單的。

但是，只用燒錢的方式就能贏得市場，答案當然是否定的，這一點，小黃車已經用事實證明過了。

更別說，找鹿晗代言這種花錢不討好，付出遠遠大於收穫的燒錢之舉。尤記那時的小黃車還在全盛時期，但每每因為掃上五輛車便有四輛都是壞車的消費者我當時就很疑惑，為何要找一個從來不騎車的明星代言，為何不把錢花在維護保養車輛上，讓我們這些真正騎車的消費者找輛能騎的車不是那麼困難不好麼。

再後來的事情，大家就都知道了。

如果當時正在春風得意之際的戴威讀過他一位他一位北大師兄寫過自己創業失敗經歷的書，就可以少走一些彎路。起碼，不會在跑偏的道路上走的更遠。