首先是寒潮大風的影響。當有寒潮侵襲時，首先表現的就是寒潮大風。若寒潮大風與飛機跑道形成45度以上交角，大側風交角就會使飛機起降變得複雜。在側風中滑跑時，飛機兩翼所受風的作用力不相同，迎風一側機翼的升力增加，背風一側機翼的升力減小，於是產生一個傾斜力矩。另外，由於側風壓力中心與飛機重心不重合，還會產生一個使飛機向逆風方向旋轉的轉彎力矩。當側風很大，與轉彎力矩作用相反的跑道面對機輪的反作用力，不足以使飛機保持平衡時，機頭便向側風方向偏轉。所以飛機在側風中滑跑時，機長都向側風方向壓桿，以消除傾斜力矩，向側風的反方向登舵以消除轉彎力矩。飛機在有側風時著陸，比起飛時困難更大，此時機長必須注意修正偏流，如果修正不當，會造成飛機場外接地。飛機在強側風條件下接地時，很可能發生輪胎破裂和起落架折斷等事故，嚴重危及飛機和乘客的安全。所以，因側風太大超條件而關閉機場的事時有發生。
其次是寒潮降水的影響。由於強冷空氣突然入侵，猛烈衝擊前方的暖溼空氣，在寒潮的前鋒往往出現較強的陣性降雨或降雪天氣。由於降水，低層溼度急劇增大，很容易產生低碎雲，這種低碎雲有時僅有幾十米，而且雲底高起伏很大，嚴重影響飛機的起飛和著陸。同時由於降水來的突然，低層能見度迅速變壞，當能見度低於機長起降標準時，飛機就無法起飛和著陸。另外，在中國南方，由於春季暖溼空氣活躍，當有寒潮冷鋒衝擊時，容易產生強烈對流性天氣，雷雨給航班航線飛行和飛機起飛降落造成很大威脅。
還有就是跑道結冰危及飛機起降安全。由於寒潮剛入侵時產生降水，然後強冷空氣到來，氣溫劇降，在跑道面上迅速凍結成冰層，飛機輪胎與冰層間摩擦力很小，起飛降落的飛機在有結冰的跑道面上不易保持方向，極易衝出跑道，飛行手冊上規定跑道上有結冰時禁止飛機起降。由於寒潮入侵時，往往伴有較大的降雪，如不及時清除，也將影響飛機的起飛和降落。
首先是寒潮大風的影響。當有寒潮侵襲時，首先表現的就是寒潮大風。若寒潮大風與飛機跑道形成45度以上交角，大側風交角就會使飛機起降變得複雜。在側風中滑跑時，飛機兩翼所受風的作用力不相同，迎風一側機翼的升力增加，背風一側機翼的升力減小，於是產生一個傾斜力矩。另外，由於側風壓力中心與飛機重心不重合，還會產生一個使飛機向逆風方向旋轉的轉彎力矩。當側風很大，與轉彎力矩作用相反的跑道面對機輪的反作用力，不足以使飛機保持平衡時，機頭便向側風方向偏轉。所以飛機在側風中滑跑時，機長都向側風方向壓桿，以消除傾斜力矩，向側風的反方向登舵以消除轉彎力矩。飛機在有側風時著陸，比起飛時困難更大，此時機長必須注意修正偏流，如果修正不當，會造成飛機場外接地。飛機在強側風條件下接地時，很可能發生輪胎破裂和起落架折斷等事故，嚴重危及飛機和乘客的安全。所以，因側風太大超條件而關閉機場的事時有發生。
其次是寒潮降水的影響。由於強冷空氣突然入侵，猛烈衝擊前方的暖溼空氣，在寒潮的前鋒往往出現較強的陣性降雨或降雪天氣。由於降水，低層溼度急劇增大，很容易產生低碎雲，這種低碎雲有時僅有幾十米，而且雲底高起伏很大，嚴重影響飛機的起飛和著陸。同時由於降水來的突然，低層能見度迅速變壞，當能見度低於機長起降標準時，飛機就無法起飛和著陸。另外，在中國南方，由於春季暖溼空氣活躍，當有寒潮冷鋒衝擊時，容易產生強烈對流性天氣，雷雨給航班航線飛行和飛機起飛降落造成很大威脅。
還有就是跑道結冰危及飛機起降安全。由於寒潮剛入侵時產生降水，然後強冷空氣到來，氣溫劇降，在跑道面上迅速凍結成冰層，飛機輪胎與冰層間摩擦力很小，起飛降落的飛機在有結冰的跑道面上不易保持方向，極易衝出跑道，飛行手冊上規定跑道上有結冰時禁止飛機起降。由於寒潮入侵時，往往伴有較大的降雪，如不及時清除，也將影響飛機的起飛和降落。