最小的B級車-TAYRON
TAYRON1.4T版銷量佔比較低，2.0T版為銷量支撐；然而這臺車並沒有價效比，能熱銷僅僅是因為大眾汽車的品牌影響力，簡單分析一下TAYRON的特點吧。
第一節：尺寸等級分析。
TAYRON是由一汽大眾打造的中型SUV，分析這臺車的基礎首先需要了解SUV車型的分級標準。
A級（緊湊型）SUV車身長度多在4400~4700mm之間，軸距2600~2750mm。
B級（中型）SUV車身長度多在4650~4900mm之間，軸距2700~2900mm。
C級（中大型）SUV車身長度應在4950~5100mm之前，軸距2900~3100mm。
這是量產車的平均標準，各大車企也會遵循這一標準為汽車定位，但是大眾汽車的底線向來比較低。TAYRON的車身尺寸僅僅為4589*1860*1660，軸距2731mm，這一尺寸在緊湊級SUV中也只屬於小個頭，然而一汽大眾為其定位為中型車。尺寸等級定位的越級不能改變其小空間的特徵，TAYRON不是一臺合格的中型車。
第二節：動力傳動綜合指導價解析價效比。
TAYRON1.4T&7DCT低配版指導價為19.58~20.29萬，發動機裝備的是LavidaBora等車的同款1.4T，最大功率110kw（150馬力）、最大扭矩250N·m（1750-3000轉）；對於一臺緊湊級SUV而言這種動力水平比較一般，增壓器最高壓力的持續轉速只有1250轉也是非常差的水平，這臺發動機並沒有任何亮點。變速箱雖然裝備了是溼式七檔雙離合，然而這臺機器也不能提升其低端的產品定位；這一版本的真實價值應在10萬左右，鑑於大眾汽車的“高階感”可提升至12~14萬左右，再高真就是IQ鑑定了。
TAYRON2.0T&7DCT低功率兩驅與四驅版指導價20.19~26.59萬，EA888平臺的2.0T發動機本就品質一般，低功率版的最大功率僅為137kw（186馬力）、最大功率320N·m（1600-4000轉），在同價位的同排量發動機中找不到更差的存在，最大扭矩不超350N·m的發動機不適合定位在20萬級。變速箱匹配高傳動效率的溼式雙離合也只能讓這一版本實現8.9秒的破百成績，在同級車中已經沒有名次了。
TAYRON2.0T&7DCT高功率四驅版指導價26.09~31.39萬，發動機終於升級到162kw/350N·m，與雙離合變速箱匹配後也能達到7.1秒的成績。然而面對同價位效能相當但變速箱用AT的競品，以及效能稍弱但是品牌價值高一截的BBA同級車，這臺車有一點點吸引力可言嗎？如果偏好四驅越野的話，大眾汽車的量產SUV沒有一臺具備輕度的越野能力，但同價位的選項不論燃油車還是混動SUV都有很強的存在。
總結：大眾TAYRON並不是一臺適合定位在20萬以上的SUV，該車2.0T低功率版的實際價值應在15萬以下，高功率版不應超過20萬。中端的緊湊級SUV已經是豪華汽車品牌的主戰場，真正的中型車有很多大空間高效能選項，平順且穩定的AT變速箱也已經是主流；與這些車對比TAYRON毫無競爭力可言，如果沒有“VW品牌信仰”的話則不建議考慮TAYRON。
最小的B級車-TAYRON
TAYRON1.4T版銷量佔比較低，2.0T版為銷量支撐；然而這臺車並沒有價效比，能熱銷僅僅是因為大眾汽車的品牌影響力，簡單分析一下TAYRON的特點吧。
第一節：尺寸等級分析。
TAYRON是由一汽大眾打造的中型SUV，分析這臺車的基礎首先需要了解SUV車型的分級標準。
A級（緊湊型）SUV車身長度多在4400~4700mm之間，軸距2600~2750mm。
B級（中型）SUV車身長度多在4650~4900mm之間，軸距2700~2900mm。
C級（中大型）SUV車身長度應在4950~5100mm之前，軸距2900~3100mm。
這是量產車的平均標準，各大車企也會遵循這一標準為汽車定位，但是大眾汽車的底線向來比較低。TAYRON的車身尺寸僅僅為4589*1860*1660，軸距2731mm，這一尺寸在緊湊級SUV中也只屬於小個頭，然而一汽大眾為其定位為中型車。尺寸等級定位的越級不能改變其小空間的特徵，TAYRON不是一臺合格的中型車。
第二節：動力傳動綜合指導價解析價效比。
TAYRON1.4T&7DCT低配版指導價為19.58~20.29萬，發動機裝備的是LavidaBora等車的同款1.4T，最大功率110kw（150馬力）、最大扭矩250N·m（1750-3000轉）；對於一臺緊湊級SUV而言這種動力水平比較一般，增壓器最高壓力的持續轉速只有1250轉也是非常差的水平，這臺發動機並沒有任何亮點。變速箱雖然裝備了是溼式七檔雙離合，然而這臺機器也不能提升其低端的產品定位；這一版本的真實價值應在10萬左右，鑑於大眾汽車的“高階感”可提升至12~14萬左右，再高真就是IQ鑑定了。
TAYRON2.0T&7DCT低功率兩驅與四驅版指導價20.19~26.59萬，EA888平臺的2.0T發動機本就品質一般，低功率版的最大功率僅為137kw（186馬力）、最大功率320N·m（1600-4000轉），在同價位的同排量發動機中找不到更差的存在，最大扭矩不超350N·m的發動機不適合定位在20萬級。變速箱匹配高傳動效率的溼式雙離合也只能讓這一版本實現8.9秒的破百成績，在同級車中已經沒有名次了。
TAYRON2.0T&7DCT高功率四驅版指導價26.09~31.39萬，發動機終於升級到162kw/350N·m，與雙離合變速箱匹配後也能達到7.1秒的成績。然而面對同價位效能相當但變速箱用AT的競品，以及效能稍弱但是品牌價值高一截的BBA同級車，這臺車有一點點吸引力可言嗎？如果偏好四驅越野的話，大眾汽車的量產SUV沒有一臺具備輕度的越野能力，但同價位的選項不論燃油車還是混動SUV都有很強的存在。
總結：大眾TAYRON並不是一臺適合定位在20萬以上的SUV，該車2.0T低功率版的實際價值應在15萬以下，高功率版不應超過20萬。中端的緊湊級SUV已經是豪華汽車品牌的主戰場，真正的中型車有很多大空間高效能選項，平順且穩定的AT變速箱也已經是主流；與這些車對比TAYRON毫無競爭力可言，如果沒有“VW品牌信仰”的話則不建議考慮TAYRON。