鉚接和螺栓連線都屬於機械連線的範疇。鉚接是透過對鉚釘的擠壓變形來實現連線。其鉚接接頭的連線引數無法實現完全控制，而且它在連線過程中就產生了變形，承載能力是較差的，特點就是連線方便，但質量無法保證。而且它的連線方式決定了它無法做得太大，太大的話一是連線困難，二是鉚接接頭在擠壓過程中就破壞了。螺栓連線現在應用應該是最廣的了，而且作為標準件，生產技術成熟，連線方便，成本也低。而且有成熟的防松和放鏽技術，相同尺寸下其連線也要比鉚接高。總之，優點很多。而焊接是透過新增材料的方法將兩個金屬板連線起來，僅僅適用於金屬，薄壁件。也就是說厚度過大的話，緊靠表面薄薄的一層焊接層是無法保證連線強度的。而且焊接過程中會產生熱輻射，會使金屬的微觀組織結構產生變化，很容易產生應力集中，有特殊需求的話還需要進行熱處理來改善機械效能。針對題主的問題，汽車中採用焊接，一是其承載要求不高，二是這種針對這種尺寸的結構，焊接是最合適的，如果採用螺栓或者鉚釘，會大大降低他的強度。至於飛機機身，其是由很多部件拼接成一個較大的構件，然後再將各個構件組裝起來，針對這種大尺寸的構件來講，焊接是十分困難的，需要在焊接過程中保持對接且不發生移動。而且由於飛機的輕量化發展趨勢來看，很多部件已經採用了非金屬材料，焊接也就用不上了。至於橋樑，暫且不說其強度能夠達到要求，如果採用焊接的話，在實際生產中加工後是無法進行熱處理的，在使用過程中的衝擊載荷會對應力集中部位產生損傷，這一點是最為致命的。而且在焊接過程中需要保持連線部件的接合，不能有一點晃動，在野外很難實現。而螺栓連線則很容易，將螺栓插入連線孔，然後擰緊就可以了，簡單方便高效快捷。總結一下就是，採用不同的連線方式是在保證連線強度的前提下最簡單，成本最低的最優解。一位機械系學生的一點淺薄之見。

　　一般螺紋連線能滿足自鎖條件而不會自動鬆脫，但在受振動或衝擊載荷下，或是溫度變化較大時，連線螺母可能會逐漸鬆動。螺紋鬆動的主要原因是螺紋副之間的相對轉動造成的，因此在實際設計時，必須採用防松措施，常採用的措施主要有以下幾點：　　

1、摩擦防松---保持螺紋副之間的摩擦力以防松，如新增彈簧墊圈，對頂雙螺母；　　

2、機械防松---採用止動零件來保證防松，常採用的是槽形螺母和開口銷等；　　

3、破壞螺紋副防松---破壞及改變螺紋副關係，例如衝擊法。