很多人在倒車入庫時，太注重教練說打的圈數，我考試的時候看見有的學員不看實體車況，直接就是打死方向盤進去，然後發現自己壓線的。倒車入庫很重要的一點是在於自己會微調方向盤，教練說的打多少是根據一些沒練出車感的同學教的，是屬於死方法，不是所有人都適用的，只有在車子在一個固定的情況下才適用，好的教練都是說大概是打1圈半，然後根據車子實際情況去微調方向盤，我這裡說一個倒車入庫的方法，題主可以參考一下。
倒車入庫一般是先在右邊倒庫進去的。
1.倒庫開始，別急著打方向盤。一般引車員停好的位置，前車輪是越過線的，教練給我說過一個方法是等車子前輪迴來線內大概40CM的時候開始打方向盤1圈半倒庫（這個40CM是根據車感測出來了，實際上不可能知道，就大概心裡有個數，前輪的位置我們是看不到的）
2.車子開始往庫裡進去了，看右視鏡，當後車輪的中間（靈魂畫手）到了線車子還沒進去的話，就多打一點進去，車尾完全進去以後，馬上回直，最後效果大概是右邊車身與線相隔15-30CM。
3.然後開始出庫，出庫就是當自己的肩膀到了庫前的線平衡的時候打一圈出去就可以了，也可以打多一點點
4.然後左倒庫就不用說了吧，跟上面一樣操作就行了，是一模一樣的，不過當然是看左鏡了這裡
難點：倒車入庫的難點是中途不能停車！不能停車！不能停車！
然後就是一定要學會微調方向盤，記住是微調，調多了方向會導致方向往一個位置偏多了，一緊張就調不回來了，所以一定要學會微調方向盤，這個操作很簡單的，在練車的時候，根據自己後車輪的位置不斷調整就可以了。
題主的問題是太注重自己說的出庫時是左邊寬，其實沒關係的，因為當車子出了庫，就完全不一樣了，寬不寬全看自己調，你覺得寬，會導致右邊壓線的話，在進庫的時候就多打方向盤調回來嘛，有什麼不懂的，可以再問我的。
很多人在倒車入庫時，太注重教練說打的圈數，我考試的時候看見有的學員不看實體車況，直接就是打死方向盤進去，然後發現自己壓線的。倒車入庫很重要的一點是在於自己會微調方向盤，教練說的打多少是根據一些沒練出車感的同學教的，是屬於死方法，不是所有人都適用的，只有在車子在一個固定的情況下才適用，好的教練都是說大概是打1圈半，然後根據車子實際情況去微調方向盤，我這裡說一個倒車入庫的方法，題主可以參考一下。
倒車入庫一般是先在右邊倒庫進去的。
1.倒庫開始，別急著打方向盤。一般引車員停好的位置，前車輪是越過線的，教練給我說過一個方法是等車子前輪迴來線內大概40CM的時候開始打方向盤1圈半倒庫（這個40CM是根據車感測出來了，實際上不可能知道，就大概心裡有個數，前輪的位置我們是看不到的）
2.車子開始往庫裡進去了，看右視鏡，當後車輪的中間（靈魂畫手）到了線車子還沒進去的話，就多打一點進去，車尾完全進去以後，馬上回直，最後效果大概是右邊車身與線相隔15-30CM。
3.然後開始出庫，出庫就是當自己的肩膀到了庫前的線平衡的時候打一圈出去就可以了，也可以打多一點點
4.然後左倒庫就不用說了吧，跟上面一樣操作就行了，是一模一樣的，不過當然是看左鏡了這裡
難點：倒車入庫的難點是中途不能停車！不能停車！不能停車！
然後就是一定要學會微調方向盤，記住是微調，調多了方向會導致方向往一個位置偏多了，一緊張就調不回來了，所以一定要學會微調方向盤，這個操作很簡單的，在練車的時候，根據自己後車輪的位置不斷調整就可以了。
題主的問題是太注重自己說的出庫時是左邊寬，其實沒關係的，因為當車子出了庫，就完全不一樣了，寬不寬全看自己調，你覺得寬，會導致右邊壓線的話，在進庫的時候就多打方向盤調回來嘛，有什麼不懂的，可以再問我的。