微型車和老年代步車實現多檔位？指的是汽車車和燃油助力車嗎？如果是的話確實沒錯，燃油車不是實現多檔位，而是必須有。

燃油機動車不論是汽車還是摩托車都需要變速箱實現多個檔位，因為內燃機不能只以一個齒輪比直驅，否則高車速註定需要高轉速。

如果發動機一直以高轉速執行，噪音和震動會非常嚴重，直接影響駕駛體驗；而且轉速過高也會直接影響操控，嘗試以一檔5000轉實現高速，再去嘗試以5檔2500轉實現同樣的車速，操控的感覺會有非常明顯的提升，安全係數會高得多。

再者高轉速執行也會出現嚴重磨損，以現在的潤滑油技術並不能支援這樣的惡劣工況。所以燃油車需要多個檔位，從而讓發動機在理想的工況執行。

至於電機並不是不能實現多檔位，而是不需要。電機的執行不會產生震動、幾乎沒有噪音，這樣的機器即使是轉速達到一萬轉NVH的表現也會遠遠優於內燃機的普通執行。

但電機的轉速又過於高也不適合直驅，所以需要減速到合理的轉速區間，這樣的特點只要有一個齒輪比就足夠了，所以電動汽車一般都是單速專用變速箱也就是減速器。

但只要需要也並不是不能匹配多檔位，低轉速的電機如果高轉執行電耗會很高，所以很多用這類電機的中大型客貨車會使用AMT機械手動擋實現多檔位。所以並不是沒有，只是有的車大部分人並不關心。

市場上銷售的電動車輛，例如三輪，四輪代步車等部分車型帶有高低檔位切換功能。可能就是題主說的多檔位功能吧！也叫作爬坡檔!一般在載重量比較大的時候可以選擇低檔位，車速降低一半，馬力則提高了一倍!而平時可以直接放在高檔位上面!這個基本上都是後橋差速器帶有一個變速齒輪來完成的，和真正意義的變速箱還不太一樣!這種差速器結構簡單，但是所承受扭矩不夠大，而且速比跨度非常大，根本沒有舒適性可言!所以只能用在低端車上面!這類低端車電動機功率都是非常小的，所以為了提高扭矩都會把減速比提高!雖然電動機理論上扭矩和轉速沒有太大的關係，只有超過一定轉速後扭矩才會下降，但是低轉速下(0-4000rpm)其扭矩幾乎是一樣的!如果電動機有足夠的功率，那麼不用變速箱就可以滿足汽車起步、加速的要求!所以純電動汽車採用足夠大功率的電機後，電機僅需要一個單速減速箱即可!例如採用輪轂電機的汽車，根本不需要變速箱動力損失更小，效率更高!但是這樣不用可變檔變速箱的汽車也有一定缺點:例如前半段加速性特別好，而後半段加速能力和極速則要比燃油車遜色很多!這就是電機超過一定轉速後扭矩直接下降的原因。由於不採用變速箱，只能選一個固定齒比的減速箱。由於平時很少使用極速，所以這個減速箱齒比就要稍微大一些，保證中低速起步和加速的效能!如果減速箱齒比低一些那麼極速會更高，但是中低速會無力!大多數時用到的是中低速，所以也就沒有必要再去安裝變速箱!