這條小鏈叫(時規鏈)時規鏈用久之後，就會不同程度地延長，發出煩人的噪聲。這時就要張緊時規鏈，當張緊器張緊到極限之後，就必須更換新的時規鏈條了。於是許多維修人員想出了以下辦法使其修復，這些修復方法的可行性到底如何呢？ 1 加墊片法 這種方法是一種最簡單的方法，大多用在70－110ml的臥式發動機上。即在汽缸體的下面加墊兩張紙質墊片，使正時鏈輪的位置徑向移動，增大距離到復活時規鏈的目的。 經過這樣處理之後，時規鏈的異響雖然排除了，但是你若細心觀察，一定會發現：該車的功率下降了，油耗也變大了，而且啟動效能也會略微降低。這是為什麼呢？因為在汽缸體下面加了墊片，就等於抬高了汽缸體，使燃燒室的空間變大了，壓縮比就縮小了。自然會引發上述一系列故障。 2 加長壓條或張緊杆法 當加墊片法的缺點暴露後，一些聰明的師傅們又想出了一些新辦法：將自動張緊器的張緊杆焊上一段鐵柱的，這樣加長張緊杆之後，張緊器的彈力又會發揮出來。這種方法看似效果很好，既不能影響整車的效能，又使時規鏈復活了青春。但是使用一段時間後經再次張緊到極限不得不更換新時規鏈時，更換的新時規鏈壽命很短。這並非時規鏈的質量太差。主要原因是在於上次復活時規鏈的措施上。因為時規鏈延長到極限後，就表明它應“退役”了。如果勉強使其工作，其節距就會繼續變大，超過極限後，就會損傷正時鏈輪的齒距。正時鏈輪的齒距發生變化，待下次更換新時規鏈後，它們彼此配合就不協調，時規鏈就會很快損壞。此時，只有更換一套大小鏈輪才可被救。 3 下扣法 有的師傅，將時規鏈拆下一節後，再將兩隻相同形狀的扣鉚接起來。這樣看似技術含量很高，但這時你一定會發現這種方法不僅相容了方法二所述的缺點，而且還引發了新的問題。下扣後，使98節變成了97節，這樣當活塞處於上止點時，凸輪軸的位置就會在原來的位置偏轉一些，就會影響配氣時間。更為擔心的是：鉚接的時規鏈強度將大打折扣，如果在行駛中突然折斷，將會導致活塞與氣門相撞擊，損壞配氣機構，得不償失。 綜上所述，時規鏈張緊到極限之後，就必須更換新的，不能採取措施來讓它強行工作，以免造成不必要的損失。
這條小鏈叫(時規鏈)時規鏈用久之後，就會不同程度地延長，發出煩人的噪聲。這時就要張緊時規鏈，當張緊器張緊到極限之後，就必須更換新的時規鏈條了。於是許多維修人員想出了以下辦法使其修復，這些修復方法的可行性到底如何呢？ 1 加墊片法 這種方法是一種最簡單的方法，大多用在70－110ml的臥式發動機上。即在汽缸體的下面加墊兩張紙質墊片，使正時鏈輪的位置徑向移動，增大距離到復活時規鏈的目的。 經過這樣處理之後，時規鏈的異響雖然排除了，但是你若細心觀察，一定會發現：該車的功率下降了，油耗也變大了，而且啟動效能也會略微降低。這是為什麼呢？因為在汽缸體下面加了墊片，就等於抬高了汽缸體，使燃燒室的空間變大了，壓縮比就縮小了。自然會引發上述一系列故障。 2 加長壓條或張緊杆法 當加墊片法的缺點暴露後，一些聰明的師傅們又想出了一些新辦法：將自動張緊器的張緊杆焊上一段鐵柱的，這樣加長張緊杆之後，張緊器的彈力又會發揮出來。這種方法看似效果很好，既不能影響整車的效能，又使時規鏈復活了青春。但是使用一段時間後經再次張緊到極限不得不更換新時規鏈時，更換的新時規鏈壽命很短。這並非時規鏈的質量太差。主要原因是在於上次復活時規鏈的措施上。因為時規鏈延長到極限後，就表明它應“退役”了。如果勉強使其工作，其節距就會繼續變大，超過極限後，就會損傷正時鏈輪的齒距。正時鏈輪的齒距發生變化，待下次更換新時規鏈後，它們彼此配合就不協調，時規鏈就會很快損壞。此時，只有更換一套大小鏈輪才可被救。 3 下扣法 有的師傅，將時規鏈拆下一節後，再將兩隻相同形狀的扣鉚接起來。這樣看似技術含量很高，但這時你一定會發現這種方法不僅相容了方法二所述的缺點，而且還引發了新的問題。下扣後，使98節變成了97節，這樣當活塞處於上止點時，凸輪軸的位置就會在原來的位置偏轉一些，就會影響配氣時間。更為擔心的是：鉚接的時規鏈強度將大打折扣，如果在行駛中突然折斷，將會導致活塞與氣門相撞擊，損壞配氣機構，得不償失。 綜上所述，時規鏈張緊到極限之後，就必須更換新的，不能採取措施來讓它強行工作，以免造成不必要的損失。