普遍還在實驗階段，這玩意成本低效率高大環境下廠家也是盡力推廣，但是廠家有很高的風險，一旦大量故障會損害自己的聲譽，不是所有廠家都敢玩，福特玩了下就立馬退出了。雙離合成熟是早晚的事，只是目前普遍是驗證階段。因為起步時間都差不多而且結構簡單中國產雙離合跟國外差不太多。目前雙離合玩的最好的還是大眾，那就是最好的狀態。本田的變異雙離合沒有大範圍應用不好評價。普通人儘量遠離雙離合比較好。

雙離合這種結構雖然看著簡單，說起來也容易，但是做起來對製造工藝以及材料的要求還是很高的。早年，大眾DSG問題頻出也算是在雙離合探索的道路上必須要交的學費。很多人說，大眾在設計DSG的時候，並沒有考慮到中國如此擁擠的道路狀況。我覺得，這一點是有些許道理的。畢竟，即便是大眾的乾式雙離合，只要不頻繁在一檔二擋切換，實際的駕駛感受還是很優秀的。降檔積極，換擋快。如果扔到北京早高峰的2環路上，可能旁邊開COROLLA雙擎的能氣死你。

雖然大眾的乾式雙離合到現在還是免不了低檔位切換的頓挫，但是大眾給EA888配的溼式雙離合，在駕駛感受上已經十分不錯了。低速頓挫控制的也比干式的好一些。採用溼式結構之後，變速箱內部的散熱效果也會更好。

至於可靠性。前些年雙離合變速箱最出名的就是福特吧。記得去年試駕1.6L雙離合的FOCUS時，對這臺變速箱的動態感受還是很滿意的，降檔一樣很積極，並且速度很快，雖然會有頓挫，但是對於FOCUS這種車型而言，似乎並不怎麼重要。就是這麼一臺動態感受還不錯的變速箱，其實可靠性極其一般。跟車主聊的時候，他說這臺變速箱上路不到十個月就已經漏油異響全有了。他身邊不少車友都更換了變速箱。

所以福特很快就棄用了雙離合，迴歸AT的懷抱。可以說，目前國際一線品牌，還在雙離合堅守的就只有大眾的。不過，傳聞說新一代Sagitar要上8AT，也不知道可信度有多少。

總之，先用雙離合，就選大眾吧！

雙離合整體怎麼樣不知道，但是大眾奧迪保時捷的雙離合已經非常成熟可靠，與AT沒啥差別了。

無論是觀察大眾奧迪的變速箱配置策略變化，還是自己6年來使用雙離合的體驗，雙離合沒啥問題已經是個鐵板釘釘的事實。

10年奧迪Q5推出DL501雙離合，不久發現問題，故障率很高，在12年迅速改用採埃福ZF8AT，解決了當時的危機。但是16年在歐美上市的換代款Q5，居然從新使用DL501，大出人們的意外。實際這類問題也在Tiguan上發生。第一代Tiguan沒有使用DSG而是愛信代工的6AT變速箱，儘管效率低，油耗大，效能不佳，遠不如同代轎車MagotanB7的雙離合，但是一直沿用至16年底TiguanL面市中國市場，驚人地發現TiguanL使用DQ380 和DQ500雙離合，同時燃油經濟性，動態效能指標才得到巨大的提升。之後Teramont上市，依然是DQ380 和DQ500，再看看奧迪一眾走量車型A3、Q3、A4L、A5、A6以及allraod 等等車型，全部換裝DCT，發動機匹配從1.4T、1.8T、2.0T、2.5T、3.0T等等，均配置雙離合變速箱，單單這個陣容誰還敢說雙離合不可靠故障率高那真是愚蠢至極，至少廠商考慮到成本和經濟性，自身的聲譽，沒有十足的把握是不感冒然全面換裝雙離合的。再看大眾集團的全球銷量和中國銷量，一路高歌猛進，誰還懷疑雙離合的可靠性呢？

本人12年購買MagotanB7L的2T尊貴，變速箱DQ250，完好無損，至今難忘其絲般順滑的換擋及工作特性。15年奧迪allraod，DL501，走西藏穿越浪都山，穿越丙嚓嚓，刷過ECU至今工作良好如新，提速達到5.5秒破百。16年9月用B7L置換MagotanB8L旗艦,雙離合是中國產合資的DQ380，目前近4萬里程，好得很吶，有啥問題?

我的周圍雙離合車很多，更有5輛之多的同學，沒啥問題，都工作良好。