倘若一輛福特FOCUS停在路邊，即使不是車迷，我想大多數人都能說出它的名字。
是的，自2005年進入國內後，FOCUS已經過三次換代，每次換代它都變得更大、更強，尤其是作為同級“運動轎車”擔當，FOCUS總是讓年輕人慾罷不能。今年7月11日，距離新車釋出會剛過去9個月，FOCUS便迎來了年度改款車型——2020款上市，售價10.88萬元-15.08萬元。雖然是年度改款，但2020款FOCUS依舊給了我們一個大驚喜。
跟隨，全系國6化
去年國6在行業內鬧的風生水起，新FOCUS初上市時提供國5/國6兩種車型，也算走在了行業的前沿。今年7月1日，部分城市國6排放標準正式實施後，2020款FOCUS也就不再提供國5車型，全系均是國6標準。
2020款FOCUS取消了1.0T排量，但依舊沿用老款的兩臺發動機，其中1.5T由於提高排放標準的原因，動力引數有所下調，額定功率為128千瓦（下調7千瓦）、峰值扭矩為243牛·米（沒有變動），不過在日常駕駛中應很難感受出動力差異。
1.5L自吸氣發動機動力引數沒有變化（90千瓦、153牛·米），1.5T和1.5L這兩款三缸發動機有著明顯的動力水平區別，但相同的是兩者均採用了前進的結構、工藝和技術，例如1.5T發動機集合了雙噴射、整合式進氣岐管、中置平衡軸等技術，而1.5L發動機採用了雙獨立式凸輪軸可變正時。
改變，用什麼吸引消費者
推出運動套件是近幾年來廠家吸引年輕消費者的一種方式，事實上運動套件確實能讓一輛車的顏值登上另一座高峰。值得一提的是，新FOCUS本身就擁有優秀的外觀底子，車身比例、線條在同級中絕對是最為出彩的。但它依舊會讓人看起來是一輛家用兩廂/三廂車，而最讓消費者喜愛的ST-Line版本卻是全系的頂配版本（1.5T頂配）。
為了吸引更多的消費者，2020款FOCUS為1.5T的入門版（自動鋒潮型）和1.5L的頂配版(自動峰躍型)換裝了ST-Line車型的運動套件，包括整車下包圍、燻黑的蜂窩狀格柵、後擾流板和雙出排氣。
不過，這兩款車型不僅僅是外觀的升級而已。作為車系的兩個主銷車型，1.5T「自動鋒潮型」新增了無鑰匙進入、一鍵啟動、TPMS胎壓監測等，1.5L 「自動鋒躍型」新增大天窗、一鍵啟動、TPMS胎壓監測、泊車雷達和皮質方向盤等配置，大量配置的加入確實為新FOCUS的產品力和競爭力提升了不少。
運動，它真的適合年輕人
運動化和年輕化總是契合的，他們同樣都在追求與眾不用和自我釋放，FOCUS的運動基因向來如此。相比上代，新一代FOCUS在車身結構上有著明顯的進步，採用了33%的硼鋼、熱成型零件、鐳射焊接等領先技術，實現車身抗扭剛度20%的提升，在極限與彎道駕駛中車身姿態和穩定性更加出色。
不僅如此，新FOCUS的底盤經過了賽車級調校，不同配置車型的懸架也有著不同的設定，讓車輪在透過顛簸路面能實現更快回彈。另外，獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統軟體調校帶來良好的力矩增益和強烈的轉向中心感，使得整體轉向也更加靈敏。因此這套前麥弗遜、後多連桿獨立懸架相比同級車型顯然更具質感與操控性。
如果你對操控相當看重，那麼頂配的ST-Line是你的必然選擇。除了ST-Line套件，其實更重要的是18英寸運動輪轂、米其林Pilot Sport 4輪胎、真皮包裹的平底方向盤、碳纖維風格飾條及紅色縫線這些能為操控帶來實質改變和激情的搭配。對了，別忘了這車量身定製了彈簧、減震器和穩定杆，底盤高度調低10mm。
寫在最後
2705mm長軸距、智慧輔助駕駛、電子換擋旋鈕和電子擋把，全新FOCUS確實一直在與時俱進，充當一款合格且優秀的家用轎車，但也它所堅持的“運動”一面也從未忘記。
FOCUS在家用領域絕對是一輛均衡車，經過21年的發展，它已經足夠讀懂消費者，也知道自己的A級轎車中的位置，它確實無可取代。
倘若一輛福特FOCUS停在路邊，即使不是車迷，我想大多數人都能說出它的名字。
是的，自2005年進入國內後，FOCUS已經過三次換代，每次換代它都變得更大、更強，尤其是作為同級“運動轎車”擔當，FOCUS總是讓年輕人慾罷不能。今年7月11日，距離新車釋出會剛過去9個月，FOCUS便迎來了年度改款車型——2020款上市，售價10.88萬元-15.08萬元。雖然是年度改款，但2020款FOCUS依舊給了我們一個大驚喜。
跟隨，全系國6化
去年國6在行業內鬧的風生水起，新FOCUS初上市時提供國5/國6兩種車型，也算走在了行業的前沿。今年7月1日，部分城市國6排放標準正式實施後，2020款FOCUS也就不再提供國5車型，全系均是國6標準。
2020款FOCUS取消了1.0T排量，但依舊沿用老款的兩臺發動機，其中1.5T由於提高排放標準的原因，動力引數有所下調，額定功率為128千瓦（下調7千瓦）、峰值扭矩為243牛·米（沒有變動），不過在日常駕駛中應很難感受出動力差異。
1.5L自吸氣發動機動力引數沒有變化（90千瓦、153牛·米），1.5T和1.5L這兩款三缸發動機有著明顯的動力水平區別，但相同的是兩者均採用了前進的結構、工藝和技術，例如1.5T發動機集合了雙噴射、整合式進氣岐管、中置平衡軸等技術，而1.5L發動機採用了雙獨立式凸輪軸可變正時。
改變，用什麼吸引消費者
推出運動套件是近幾年來廠家吸引年輕消費者的一種方式，事實上運動套件確實能讓一輛車的顏值登上另一座高峰。值得一提的是，新FOCUS本身就擁有優秀的外觀底子，車身比例、線條在同級中絕對是最為出彩的。但它依舊會讓人看起來是一輛家用兩廂/三廂車，而最讓消費者喜愛的ST-Line版本卻是全系的頂配版本（1.5T頂配）。
為了吸引更多的消費者，2020款FOCUS為1.5T的入門版（自動鋒潮型）和1.5L的頂配版(自動峰躍型)換裝了ST-Line車型的運動套件，包括整車下包圍、燻黑的蜂窩狀格柵、後擾流板和雙出排氣。
不過，這兩款車型不僅僅是外觀的升級而已。作為車系的兩個主銷車型，1.5T「自動鋒潮型」新增了無鑰匙進入、一鍵啟動、TPMS胎壓監測等，1.5L 「自動鋒躍型」新增大天窗、一鍵啟動、TPMS胎壓監測、泊車雷達和皮質方向盤等配置，大量配置的加入確實為新FOCUS的產品力和競爭力提升了不少。
運動，它真的適合年輕人
運動化和年輕化總是契合的，他們同樣都在追求與眾不用和自我釋放，FOCUS的運動基因向來如此。相比上代，新一代FOCUS在車身結構上有著明顯的進步，採用了33%的硼鋼、熱成型零件、鐳射焊接等領先技術，實現車身抗扭剛度20%的提升，在極限與彎道駕駛中車身姿態和穩定性更加出色。
不僅如此，新FOCUS的底盤經過了賽車級調校，不同配置車型的懸架也有著不同的設定，讓車輪在透過顛簸路面能實現更快回彈。另外，獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統軟體調校帶來良好的力矩增益和強烈的轉向中心感，使得整體轉向也更加靈敏。因此這套前麥弗遜、後多連桿獨立懸架相比同級車型顯然更具質感與操控性。
如果你對操控相當看重，那麼頂配的ST-Line是你的必然選擇。除了ST-Line套件，其實更重要的是18英寸運動輪轂、米其林Pilot Sport 4輪胎、真皮包裹的平底方向盤、碳纖維風格飾條及紅色縫線這些能為操控帶來實質改變和激情的搭配。對了，別忘了這車量身定製了彈簧、減震器和穩定杆，底盤高度調低10mm。
寫在最後
2705mm長軸距、智慧輔助駕駛、電子換擋旋鈕和電子擋把，全新FOCUS確實一直在與時俱進，充當一款合格且優秀的家用轎車，但也它所堅持的“運動”一面也從未忘記。
FOCUS在家用領域絕對是一輛均衡車，經過21年的發展，它已經足夠讀懂消費者，也知道自己的A級轎車中的位置，它確實無可取代。