區別如下：橫向縮縫：
1）橫向縮縫一般非重交通路段採用不設傳力杆的假縫形式，重交通公路、路段自由端部及脹縫兩側相鄰的各3道橫縫，以及涵洞頂部補強段的2道橫縫內均採用平縫加傳力杆形式。
2）橫向縮縫傳力杆在施工過程中必須採用鋼筋支架固定。支架必須具有足夠的剛度，並使用直徑不小於10mm的鋼釺將支架穩固地錨固在基層上。每隻長約4m的鋼筋支架至少需要（6～8）根鋼釺。鋼釺錨固於基層的深度為（11～16）cm。
3）橫向縮縫一般間距4.5m佈置，貫穿整幅路面，橫向縮縫不宜採用斜縫，不得不調整板長時，最大板長不宜大於5m，最小板長不宜小於板寬。脹縫1）脹縫一般只在橋涵、通道和其它固定構造物處、路面曲線縱坡變換處或與其他道路相交處等位置上設定。在臨近橋樑、固定構造物處及與其它道路相交處連續設定2條脹縫。2）路面脹縫的設定必須符合設計圖紙與《公路水泥混凝土路面設計規範》JTG D40-2002中相關規定，同一斷面處的脹縫必須貫通。脹縫的構造採用平縫加傳力杆形式。傳力杆使用光面鋼筋，為防止鏽蝕並使之起隔離作用，鋼筋一端2/3範圍內塗瀝青。3）有塗層的端部安裝聚丙烯套子，套子長10cm，傳力杆插入後頂端留3cm的空間作為面板熱脹冷縮餘地。為了便於攤鋪機透過，縫深為4cm。與構築物相接處的脹縫因無法設定傳力杆，可採用板邊加厚型。
區別如下：橫向縮縫：
1）橫向縮縫一般非重交通路段採用不設傳力杆的假縫形式，重交通公路、路段自由端部及脹縫兩側相鄰的各3道橫縫，以及涵洞頂部補強段的2道橫縫內均採用平縫加傳力杆形式。
2）橫向縮縫傳力杆在施工過程中必須採用鋼筋支架固定。支架必須具有足夠的剛度，並使用直徑不小於10mm的鋼釺將支架穩固地錨固在基層上。每隻長約4m的鋼筋支架至少需要（6～8）根鋼釺。鋼釺錨固於基層的深度為（11～16）cm。
3）橫向縮縫一般間距4.5m佈置，貫穿整幅路面，橫向縮縫不宜採用斜縫，不得不調整板長時，最大板長不宜大於5m，最小板長不宜小於板寬。脹縫1）脹縫一般只在橋涵、通道和其它固定構造物處、路面曲線縱坡變換處或與其他道路相交處等位置上設定。在臨近橋樑、固定構造物處及與其它道路相交處連續設定2條脹縫。2）路面脹縫的設定必須符合設計圖紙與《公路水泥混凝土路面設計規範》JTG D40-2002中相關規定，同一斷面處的脹縫必須貫通。脹縫的構造採用平縫加傳力杆形式。傳力杆使用光面鋼筋，為防止鏽蝕並使之起隔離作用，鋼筋一端2/3範圍內塗瀝青。3）有塗層的端部安裝聚丙烯套子，套子長10cm，傳力杆插入後頂端留3cm的空間作為面板熱脹冷縮餘地。為了便於攤鋪機透過，縫深為4cm。與構築物相接處的脹縫因無法設定傳力杆，可採用板邊加厚型。