其實活塞式發動機技術最強的都是f1賽車上的發動機廠商，你度娘一下就知道了。當然技術最強不代表民用機的故障最低。再好再貴的技術再先進的智慧手機，在通話壽命上也比不過老諾基亞功能機，在能耗上也更比不上了。發動機也差不多是這個意思。所以，故障率最低的發動機往往表現很保守。說到油耗問題，這個世界上的活塞式內燃機的能量轉換率主要幾個大廠的產品差距很小，換句話說要想開著動力強勁，省油這個事情就不能做到了。

當然，現在出現了各種強混、中混、弱混48v的isg混各種新花樣，對內燃機的技術進步要求降低了點。以後各主流廠商的發動機故障率肯定會越來越低的。

沒什麼優勢？

是你花的錢不夠多，另外拿電動車和燃油車比0-100是智商不足。

汽車給你了方向盤就知道0-100？

蔚來汽車裝了半天，結果保時捷立馬告訴你，大爺還是大爺。不服憋著。

傳統車企多少年的歷史技術積累。

豐田為什麼拿了勒芒冠軍？老牌歐洲車企今年不參加了。

題主的意思是一臺車又要動力強 又要省油 還特麼要便宜。

這種車你找不出來。

估計又想酸一下豪車車主，證明自己的英明？

寶馬E46 M3GTR的自吸發動機你做得出來？

你可能舉出來本田和豐田的高轉自吸機頭。

但是為什麼冠軍獎盃這麼多年了，E46都停產多少年，豐田才可憐巴巴的拿了一個？

賓士12缸技術還在那擺著呢。

這就是豪車入場券，做不出來就是做不出來。

不是我嘲諷本田，本田至今產品線還沒玩齊備了。

BBA哪個沒12缸？豐田造車當年沒賓士支援乾的出大型車？

消費水平不一樣。

日系車講究耐用省油是有根據的，法規限制的。歐系車美系車就沒多少限制，更何況美華人每家平均最少一輛車。

歐洲車大量運用先進技術，電子技術用多了就容易出事。沒有敢吹無BUG的程式設計師。

還有一些技術賽道確實好用，但是民用就不一樣了。壽命沒那麼高。

賓士的F1發動機，即便廠家大幅削弱動力，裝民用車身上壽命也不高。

賽道級變速箱，你要和民用車一樣壽命不可能的。

至於油品呢，中國產的豐田高階車也開始逐步95號起步了。

德系車壓榨動力頂多燒機油，本田機油增多，日產更是牛到了自吸燒機油。

想要開豪車就得準備好豪車的養護費，酸半天不如多搬磚上個CAMRY混動。

你要知道，他們是自己造發動機，自己做車身，就像微軟做晶片一樣，他們是首創的研發者，後面出現的都是模仿或者用人家淘汰的技術，技術永遠落後這些企業幾十年。他們把動力，油耗，效能，做到極致。是開創者，實踐者，你看看中國產2.0發動機的油耗，你再看看賓士寶馬的油耗，你就不覺得他們油耗高了，同樣是駕駛一輛車，賓士寶馬毛病多，那你覺得中國產的毛病多不多？內部人告訴你，可以修到你破產，雖然誇張，但沒有對比就沒有傷害，汽車競爭激烈，各大廠商不斷推出新發動機，新技術，縮短研發週期，第一代的技術，難免有問題，但他們會不斷改進，就像奧迪燒機油一樣，其實大部分都是不燒的，燒機油很多都是駕駛習慣不好造成的，重踩油門，不熱車，機油還沒有參與迴圈就大油門，造成活塞環過度磨損，氣門油封損壞。山寨容易，創新難。

發動機的技術發展到現在，其實國外汽車品牌之間的發動機技術基本上都差不多，沒有什麼太大的差距。賓士，寶馬這樣的豪車賣的貴其實並不是因為發動機效能有多高，價格高和品牌價值，車輛配置等因素有很大關係。有過維修經驗的人都有了解，賓士，寶馬這樣的豪車配置很高，所以車輛上的零件就會更多，豪車上光不同功能的電腦就有很多，車輛的線束也是相當複雜。你要知道這樣一個道理，就是越複雜零件越多出現問題的機率就越大，你要求一個這麼複雜的車輛故障率和一個普通低配車型一樣確實有點強人所難。

普通車故障率主要是因為結構簡單，配置低，Jetta，桑塔納也是德系車，為什麼就故障率低呢？就是這個道理。一輛車的價值不是單單用故障率來衡量的，需要從很多方面來綜合考慮。