實際上，可以使用鋰電池，我自己的車就是磷酸鐵鋰電池，不過普通的鋰電池需要進行安全設計才可以，普通鋰電池在高溫、過流、短路狀態有起火的危險。

普通汽車電瓶起到的作用：

為汽車起動機提供動力，發動汽車。熄火時維持儲存器供電，防止發動機各項引數不丟失，為智慧鑰匙等提供響應。熄火時短暫供電，用於收音機、影響、點菸器等，不過不能長時間使用汽車行駛時，起到穩壓、穩流的作用。汽車行駛時，當瞬間用電過大時，汽車電瓶會輔助供電。鋰電池和鉛酸蓄電池相比，有以下優點：

不行。為什麼，因為鋰電池最致命的缺點是缺乏安全性，而這個安全性恰是鉛酸電池的優點。鉛酸電池優點是安全性好，技術成熟，生產成本低，在報廢后可以回收再加工利用，不會造成二次汙染，缺點是能量密度低。鋰電池的特點是技術不成熟，生產成本高，安全性很差~容易自燃，使用幾年後報廢時不可回收再加工利用，形成後續嚴重汙染，優點是能量密度高。

給汽車換裝能量密度更高的鋰電池並沒有實際意義。因為以現在的鋰電池技術，要想做到和現在汽車上使用的啟動型鉛酸電池同樣的效能，要麼鋰電池的價格要幾倍於鉛酸電池，要麼重量與鉛酸電池相差無幾。從這方面看，鋰電池的能量密度優勢已經不存在。

汽車上的蓄電池起到啟動發動機和穩定電網電壓的作用。單就啟動來說，發動機每次啟動蓄電池都要瞬間釋放100A左右的超大電流，在冬天冷啟動時還要更大。現在很多有自動啟停功能的車使用的AGM電池還要頻繁經受大電流的啟動折磨。發動機在運轉時就會為蓄電池充電，不工作時就沒有電流輸出，這就導致了車上的蓄電池經受過充電和過放電的能力要很強，當然對於過充電是可以透過控制單元對發電機進行控制的。在汽車電路中，蓄電池又相當於一個容量超級大的電容器，會緩衝吸收電路中產生的電流電壓高峰，保護電路中對電壓敏感的控制單元。

現在的鋰電池無論哪種型別，對深迴圈的充放電適應能力都遠不如鉛酸蓄電池。同時溫度對鋰電池的充放電能力也造成比鉛酸電池更大的影響，這也是為什麼很多電動汽車會對電池組進行夏季空調降溫，冬季暖風加熱的原因，就是為了穩定電池的效能。

另外很重要的一點就是安全。汽車難免碰撞，如果把鉛酸電池換成鋰電池，在碰撞中一旦傷及鋰電池，導致正負極隔膜短路，電池發生燃燒或爆炸的可能性非常高。但從這一點看鋰電池代替鉛酸電池就不靠譜。

其實現在有一種充電寶形式的鋰電池是作為應急啟動電源使用的，滿電狀態可以啟動10次左右，但也只是作為臨時應急，不可能代替傳統鉛酸電池。

除鋰電池外，目前可以真正代替鉛酸電池的是一種叫卷繞電池的玩意。這是一種乾電池，同樣容量比鉛酸電池重量更輕，更安全，但是價格比較呵呵。甚至有歪果仁測試用槍把電池打穿，仍然可以啟動發動機。

用鋰電池做汽車啟動電池有兩個致命的缺點:1價格太高，因為鋰電池不光是電池，還需要bms監控，過充過放控制。這樣下來一個鋰電池的價錢鉛蓄電池可以買好幾個。我為什麼不直接換呢，而且算下來無論時間上還是價格上都有優勢。2鋰電池不具備鉛蓄電池的過充過放的能力。鋰電池一過放就意外著報廢。而鉛蓄電池沒有太大的問題，充起來接著用就好了。就算壞了換一個也不心疼。只要汽車上電氣系統架構不變的話，鋰電池是不適合作為啟動和輔助電源的。

磷酸鐵鋰啟動電池從壽命、重量、大電流放電、環保方面完勝鉛酸電池，唯一的缺點就是低溫效能和價格。現在有些48伏輕混車，原車已經用48伏鋰電池了。

電瓶只是一個儲電池，只要能達到要求的啟動電壓和瞬間大電流，換超級電容都行。

舉個例子，車的鉛酸蓄電池虧電了無法啟動，淘寶上買的汽車聚合物鋰電池充電寶應急啟動電源，夾在車電瓶的樁頭上直接就啟動了唄。

現在帶啟停功能車配的AGM電瓶就是改進過。

因為鉛酸電池質量過關！價格合理！鋰電池貴！質量？，，，，所以鉛酸電池擔在百姓身上合理！有一部分磚傢什麼四輪底速電動車用鋰電池！這是在發展中國家！可不是資本主義國家流油！

說電流太大的瞭解下，比亞迪唐最大功率雙電機290kw，電流400多A，一樣的可以用，車啟動只是一兩秒，不可能承受不住，最主要還是價格原因，因為沒必要這麼多電量，也就沒必要浪費成本了

第一貴！第二就算換了鋰電池，又怎麼樣？沒必要換！（蓄電池，大電流也穩定，效能也穩定，充放耐操，價格也不貴）而（鋰電池呢？要做到40A電流，就要多個18650電池並聯，最後和蓄電池體積差不多，18650是單個最高密度的電池，如果還升高密度，電池內阻增大，放電電流變小，發熱）

兩個原因。一是鋰電池本身的特點決定的。價格貴不說，關鍵是不適合起動機大電流放電，而且天氣寒冷的時候會嚴重衰減。二是安全性不高，碰撞甚至高溫會發生爆炸或燃燒。相比之下鉛酸電池價格合理，效能可靠，安全，暫時還是最佳選擇。